10.3. Заправка автомобиля топливом, маслом, эксплуатационными жидкостями и сжатым воздухом

При возвращении автомобиля в гараж, после того, как мас­ляная пена осядет в картер доливают масло до уровня контроль­ного или заправочного отверстия. Избыток масла может привес­ти к перегреву агрегата и вытеканию его через уплотнительные муфты и сапуны.

При выборе смазочных материалов необходимо учитывать время года.

При смазочных работах используется широкий ассортимент моторных, трансмиссионных, индустриальных масел, веретенное масло, пластичные (консистентные) смазки, рабочие жидкости для гидравлических систем.

Основой для смазочных работ является карта смазки, в кото­рой указывают места смазки, марку смазочного материала и его количество, периодичность (вид ТО).

Кроме этого, смазываются элементы электрооборудования (прерыватель-распределитель, генератор, стартер), приводов (трос спидометра, приводы к жалюзи, карбюратору и т. п.).

10.4. Техника безопасности при ео автомобилей, Охрана окружающей среды

Мыть автомобили, агрегаты и детали необходимо в специ­ально отведенных местах. Зона для ручной мойки изолируется от электрооборудования.

Обслуживающий персонал ручной мойки работает в спец­одежде. Аппарели, трапы и дорожки должны иметь шероховатую поверхность.

При механизированной мойке рабочее место мойщика нахо­дится в водонепроницаемой кабине.

Управление агрегатами моечной установки должно быть низ­ковольтным (12 В).

Допускается использовать напряжение 220 В для магнитных пускателей и кнопок управления моечных установи при обяза­тельной механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов гидроизоляции пус­ковых устройств и заземлении кожухов кабины и аппаратуры. Концентрация щелочи в растворах, используемых при мойке автомобилей, не должна превышать 5 %. Детали двигателей, рабо­тающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями.

В зоне постов мойки запрещаются работы с применением открытого огня.

Вопросы для самопроверки

1. Назначение ЕО автомобилей.

2. Какие средства механизации применяют при уборке кузова, кабины, платформы?

3. Технология мойки и сушки автомобилей.

4. Какие синтетические моющие средства применяются при техническом обслуживании автотранспорта?

5. Расскажите о технологии заправки автомобилей топливом, маслом, охлаждающей и специальными жидкостями и сжатым воздухом.

6. Техника безопасности при выполнении ЕО автомобилей

Глава 11

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

При эксплуатации автомобиля в цилиндропоршневой группе (ЦПГ), кривошипно-шатунном механизме (КШМ), газораспре­делительном механизме (ГРМ), происходит изнашивание дета­лей. Примерно 20 % всех отказов приходится на двигатель и его системы.

11.1. Наружный осмотр двигателя

Пуск, прослушивание и проверка технического состояния двигателя с помощью встроенных приборов

При диагностике двигателя его осматривают, делают пробный пуск, измеряют мощность и проверяют техническое состояние КШМ и механизмов газораспределения. Подавлению масла в ма­гистрали судят о состоянии КШМ и изнашивании трущихся пар.

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые де­фекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослу­шивания указаны на рис. 11.1.

Для прослушивания двигателей используют различные стето­скопы: механический (рис. 11.2, а; к зонам прослушивания при­жимается стержень 1) и электронный (рис. 11.2, б).

Вследствие дефектов: изнашивание поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов при задирах поверхностей цилиндров и поршней, увеличении тепло­вых зазоров в приводе клапанов, поломки клапанных пружин наблюдаются стуки и резкие шумы различного характера.

Распознание неисправностей двигателя по характеру стуков требует больших навыков.

При пуске двигателя и его визуальном осмотре можно обна­ружить подтекания масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценить равномерность работы двигателя и др.

В большинстве случаев течь можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышен­ное дымление или увеличенное содержание СО в отработавших газах чаше всего возникает из-за неисправности топливной ап­паратуры.