9.1. Классификация средств диагностики автомобилей

9.2. Стенды для определения тяговых показателей автомобиля

Из средств диагностики тяговых показателей автомобиля наи­большее распространение получили стенды силового типа, позво­ляющие, не только определить мощностиые показатели автомо­биля, но и создавать постоянные нагрузочные режимы, необходи­мые для определения топливной экономичности автомобиля.

Стенд для определения тяговых показателей автомобиля со­стоит из рамы и барабанов, двух пар роликов, один из которых соединен с нагрузочным устройством, а другой поддерживает блок контрольно-измерительных приборов и вентилятор для ох­лаждения двигателя. В качестве нагрузочных устройств применя­ются гидравлический и индукторный тормозные механизмы.

На данном стенде измеряются скорость, сила тяги на веду­щих колесах, параметры разгона и выбега автомобиля, расход то­плива (при наличии расходометра) на различных режимах. Кро­ме этого на стенде можно выполнить необходимые регулировки.

Автомобиль устанавливают на барабаны стенда (рис. 9.2) ко­лесами ведущей оси (трехосные автомобили устанавливаются колесами средней оси, а для колес задней оси в конструкции данных стендов предусматриваются специальные поддерживаю­щие ролики).

Первый оператор, находящийся в кабине автомобиля, выво­дит автомобиль на заданный скоростной режим, второй опера­тор, находящийся у стенда, увеличивает нагрузку на ведущем ба­рабане, первый оператор увеличивая подачу топлива поддержи­вает заданную скорость. При достижении максимального тягового усилия на ведущих колесах автомобиля дальнейшее увеличение нагрузки на стенде приводит к падению скорости, что и определяет максимальное тяговое усилие.

Для определения топливной экономичности автомобиля на стенде создаются различные режимы работы (скорость движения автомобиля на прямой передаче и нагрузка на барабаны стенда), расход топлива определяется с помощью расходомера.

Диагностические стенды по типу рабочего органа могут быть платформенные и барабанные.

9.3. Стенды для диагностики тормозной системы автомобиля

При диагностике тормозных систем автомобилей сначала выполняют диагностику, позволяющую оценить техническое со­стояние тормозной системы автомобиля в целом по значениям следующих параметров: тормозной путь, замедление, тормозная сила, время срабатывания, а затем диагностику, которая уста­навливает причины снижения эффективности торможения, оп­ределяя неисправность технического состояния отдельных агре­гатов и элементов тормозной системы.

Определение эффективности тормозной системы выполняет­ся на стендах, в конструкции которых, как правило, входят роли­ковые барабанные механизмы. На стенде можно оценить тор­мозные усилия на каждом колесе и суммарную. Неравномерное торможение колес делает автомобиль неустойчивым. Если одно колесо автомобиля не участвует в процессе торможения, автомо­биль может стать неуправляемым, появляется вероятность зано­са или увод автомобиля в сторону этого колеса.

На рис. 9.3 представлен барабанный стенд для проверки тор­мозной системы автомобиля.

Тормозная система автомобиля может иметь следующие не­исправности:

• нарушена герметичность гидравлического тормозного при­вода;

• нарушена герметичность пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов (падение давления воз­духа при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 мин после полного приведения их в действие);

• утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер;

• сломан манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов;

• стояночная тормозная система не обеспечивает неподвиж­ное состояние транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне до 16 % для легковых автомобилей, автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне 23 %, грузовых авто­мобилей и автопоездов — на уклоне 31 %

.

Тормозная система считается неисправной, если водитель не может остановить транспортное средство или осуществить ма­невр при движении с минимальной скоростью.