Глава 6

ОСМОТРОВОЕ И ПОДЪЕМНО – ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

При проведении ТО и ТР используется осмотровое и подъ­емно-транспортное оборудование.

Это обусловлено тем, что при выполнении, например, пол­ного объема работ по ТО-1 и ТО-2 снизу выполняется 40—45 % работ, сбоку — 10—20 %, сверху 40—45 % работ.

Использование подъемно-осмотровых устройств, обеспечи­вают повышение производительности труда, качественное вы­полнение работ. Кроме того, они обеспечивают соблюдение тре­бований охраны труда.

К основному осмотровому и подъемно-транспортному обо­рудованию относятся: осмотровые канавы, подъемники и эста­кады. Вспомогательными средствами являются домкраты, гараж­ные опрокидыватели и пр.

В зависимости от используемого оборудования при ТО и ТР, рабочее место относительно обслуживаемого объекта может иметь различное расположение (табл. 6.1).

Таблица 6.1. Расположение рабочих мест в зависимости от используемого оборудования

Оборудование	Расположение автомобиля	Расположение рабочего места
Осмотровые канавы	На уровне пола	На уровне пола или ниже
Подъемники плунжерного типа и с элек­тромеханическим приводом	На уровне пола или выше	На уровне пола
Подъемники балконного типа	Выше уровня пола	На уровне пола или выше
Эстакады	Тоже	Тоже
Опрокидыватели	На уровне пола	На уровне пола

6.1. Оборудование для осмотра автомобилей

Осмотровые канавы

Осмотровые канавы являются наиболее распространенными устройствами, обеспечивающими одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху автомобиля.

Осмотровыми канавами оборудуются тупиковые и прямоточ­ные рабочие посты и поточные линии.

По ширине осмотровые канавы разделяются на узкие и ши­рокие: ширина узких осмотровых канав меньше ширины авто­мобиля, широких — больше.

Канавы могут быть межколейными боковыми, с колейными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолирован­ные (рис. 6.1).

Устройство канавы зависит от конструкции автомобиля, тех­нологического оборудования и назначения рабочего поста. Длина канавы должна быть не меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть для легковых автомобилей 1,4—1,5 м, для грузовых 1,2—1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при использовании железо­бетонных реборд и 1,1 м при применении металлических реборд. Узкие осмотровые канавы пригодны для всех типов автомо­билей (для малолитражных автомобилей ширина осмотровой ка­навы должна быть не более 0,8 м).Боковые осмотровые канавы выполняются глубиной не бо­лее 0,8—0,9 м при ширине не менее 0,6 м.

Осмотровые канавы должны иметь вход со ступеньками, рас­полагаемыми за пределами рабочей зоны осмотровой канавы. Для безопасного заезда автомобиля канавы сбоку обрамляются направляющими ребордами, а со стороны заезда — отбойником, выравнивающим направление колес. Реборды могут быть метал­лическими или железобетонными высотой не более 15 см. Для фиксации конечного положения автомобиля при продольном его перемещении вдоль тупиковой осмотровой канавы со сторо­ны открытой траншеи делают упоры.

Параллельные узкие осмотровые канавы соединяются от­крытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) 1—2 м, глубина — до 2 м. Траншеи ограждают перилами, а через осмотровые канавы со стороны траншеи (за пределами рабочей зоны) устанавливаются переходные мостики.

Траншеи (тоннели) должны иметь не менее одного выхода на две-три осмотровые канавы.

Осмотровые канавы с общим подвальным помещением (рис. 6.2) отличаются от обычных узких канав тем, что их стенки представляют собой столбы и несущие балки (в данном случае металлические), на которые устанавливают автомобили. Между осмотровыми канавами вместо пола кладут настил, при снятии которого межколейная узкая осмотровая канава превращается в колейный мост. Это улучшает санитарные условия и повышает удобство технического обслуживания.

Широкие осмотровые канавы длиннее обслуживаемого авто­мобиля на 1 — 1,2 м при ширине 1,4—3 м. Для работы сбоку пре­дусматриваются съемные трапы (решетки). Широкие осмотро­вые канавы удобнее при работах снизу, чем узкие, так как под автомобилем имеется большая свободная зона для размещения технологического оборудования, инструмента, запасных частей, обеспечивающая свободный маневр работающего снизу обслу­живающего персонала.

Широкие осмотровые канавы с колейным мостом позволяют обслуживать только те автомобили (группу автомобилей), кото­рые имеют ширину колеи, примерно равную колее моста.

Универсальными являются широкие осмотровые канавы с устройством для вывешивания автомобилей. Вывешивающие те­лежки перемещаются вдоль осмотровой канавы по рельсам.

В нишах стен осмотровых канав (узких и широких) устанав­ливаются низковольтные (до 42 В) светильники. В нишах сухих облицованных плиткой осмотровых канав допускается установка люминесцентных светильников напряжением 220 В. Осмотровые канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком те­плого воздуха, температурой 16—25 °С. Подача теплого воздуха не менее 200 мУч на каждый метр длины осмотровой канавы, скорость подачи 2,0—2,5 м/с, и угол потока теплого воздуха 45° к плоскости пола.

Для удаления отработавших газов автомобиля осмотровые ка­навы должны иметь специальные вытяжные устройства (рис. 6.3).

В зависимости от назначения осмотровые канавы оборудуются подъемными приспособлениями (подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки автомобиля топливом, смазочными материалами.

Осмотровые канавы обеспечивают возможность одновремен­ного выполнения различных работ снизу и сверху.

Недостатками являются слабое естественное освещение ав­томобиля снизу, неудобство работ с некоторыми агрегатами и механизмами автомобиля.

Широкие осмотровые канавы относительно сложны в уст­ройстве. Для широких осмотровых канав требуется значительно большая площадь, чем для любого другого осмотрового устрой­ства. Существенным недостатком осмотровых канав всех типов является то, что они не позволяют производить быструю пере­планировку производственного помещения.

Эстакады

Эстакады представляют собой металлические, железобетон­ные и деревянные колейные мосты, расположенные выше уров­ня пола на 0,7—1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20—25 % для въезда и съезда автомобиля. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные (рис. 6.4), стационарные или передвижные.

Для одновременного выполнения работ снизу, сбоку и свер­ху автомобиля, а также для сокращения площади используют полуэстакады высотой не более 0,8 м с неглубокой осмотровой канавой под ней.

Опрокидыватели

Опрокидыватели (рис. 6.5) предназначены для бокового на­клона автомобилей для выполнения сварочных работ, удаления продуктов коррозии, окраски, антикоррозионной обработки.

Наклоняя автомобиль под углом до 50°, опрокидыватель обеспечивает удобный доступ к нижней части автомобиля. Мак­симальная грузоподъемность опрокидывателя до 2 т, время оп­рокидывания до 100 с, общая масса опрокидывателя до 630 кг. Опрокидыватель можно устанавливать на любом этаже произ­водственного помещения.

Перед опрокидыванием с автомобиля предварительно сни­мают аккумуляторную батарею и герметизируют отверстие в пробке главного цилиндра тормозной системы. Опрокидывание производится в сторону, противоположную от горловины топ­ливного бака и маслоналивной горловины двигателя.