Введение

К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов , их стойкости при дальнейшем хранении , к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки ( производства ) до места потребления призвана так называемая “ непрерывная холодильная цепь “ ( НХЦ ) , включающая в себя совокупность технических средств ( холодильных складов различного назначения , транспортных средств ) и технологичес-ких процессов.

Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 - 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой ( в 7 - 10 ) раз стоимостью специализированного изотермического подвижного состава ( ИПС ) , меньшей степенью его загрузки , большими расходами на его ремонт и содержание , необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования , неравномерностью и односторонностью грузопотоков , естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов .

Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок , выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки .

Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине “Хладотранспорт” преследует цель - углубить и закрепить теоре-

тические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и их обслуживания.

Для этого необходимо : изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на заданном направлении ; разработать вопросы организации их перевозки ; рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона за груженый рейс, разработать технологию экипировки РПС и определить эконо-мическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на заданном направлении; выполнить исследовательскую работу (УИРС) по указанию руководителя .

В 1-ой части настоящих методических указаний приведены рекомендации к выполнению основных разделов курсового проекта или курсовой работы по перевозке скоропортящихся грузов на определенном направлении.

Во 2-ой части даются методические указания к выпол-нению отдельных разделов дипломных проектов по хладо-транспорту и самые необходимые для этого справочные данные.

1. Выбор способов перевозки скоропор- тящихся грузов , подвижного состава , определение потребности в вагонах и контейнерах для перевозки грузов

1.1. Особенности перевозки заданных скоропортящихся грузов и выбор способов их перевозки

Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаж-дением , отоплением, без охлаждения и отопления , с венти-лированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза , периода года , климатической зоны направления перевозки , величины отправки , дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов. Используя источники [1 ÷ 8], необходимо дать краткую характеристику груза и вида тары для указанных в задании грузов. Предварительно студент устанавливает наиболее характерный для заданного направления перевозки вид груза из каждой заданной номенклатурной группы ( овощей, фруктов, консервов, рыбы и т.п. ).

Далее, используя схему железных дорог и тарифное руководство № 4 , кн. 2 и 3 , выбирают маршрут перевозки, указывая дороги следования и 5-10 крупных станций , и определяют расстояние перевозки.

Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода : летний , переходный и зимний [ 15 или 9 ] . При выборе способа перевозки необходимо учитывать климатические условия не только дороги отправления , но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.

Для заданного направления анализируется возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение всего года , а затем выбираются способы перевозки [ 9 ] . Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов :

у с т а в н ы й ( τ_ус ) , в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется о т в е т с т в е н н ы м сроком доставки ) ;

п р е д е л ь н ы й ( τ_пр ) , установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза , типа подвижного состава , климатического периода и способа перевозки [1 или 15 ] .

т е х н о л о г и ч е с к и й (т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь ) τ_т , установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий :

τ _ус < τ _пр и τ _ус < τ _т

Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутреннем сообщении он определяется по формуле :

τ_у = τ_оп + l_т / υ_у + τ_{доп ,} ( 1.1.)

где τ_оп - время на операции по отправлению и прибытию грузов ( 2 сут . ) ;

l_т - расстояние перевозки , км ( определяется по Тарифному Руководству № 4 , кн. 2 и кн.3 ) ;

υ_у - скорость доставки (норма суточного пробега), установленная Правилами перевозок грузов, км/сут ;

Она зависит от расстояния перевозки, вида отправки (повагонная, маршрутная, контейнерная, мелкая), вида скорости

( большая или грузовая) и устанавливается по табл. 1.1. В изотермических вагонах и контейнерах скоропортящиеся грузы перевозятся только большой скоростью, а в крытых - большой или грузовой по желанию отправителя.

τ_доп - дополнительное время на выполнение различных операций , задерживающих продвижение груза : перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (определяется по [ 1 ] ) .

Если вагон грузится, выгружается или проходит транзитом через станции Московского или С-Петербургского узла, то срок доставки увеличивается на 1 сутки. Если рефрижераторная секция грузится или выгружается на двух и более станциях, то на каждую дополнительную станцию дается дополнительное время 2 сут.

При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии большая скорость принима-ется равной 320 км / сут независимо от расстояния перевозки, а малая – 200 км/сут. Время на операции по отправлению равно 1 сут., на передачу вагонов при пересечении каждой границы – 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток, а затем суммированием их определяется на всё расстояние перевозки.

Исчисленный по формуле ( 1.1. ) уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток .

Таблица 1.1.

Норма суточного пробега для исчисления срока

доставки грузов, км/сут

Расстояние перевозки,км	Грузовая скорость		Большая скорость
	повагон-ные отправки	контей-нерные и мелкие отправки	повагон-ные отправки	КРК* на сце-пах	УК** и мелкие отправ-ки
До …199	110	-	140	110	90
200…599	160	75	210	160	120
600…999	240	100	310	250	180
1000…1999	310	140	400	320	250
2000…2999	330	180	430	340	270
3000…4999	380	230	480	380	300
5000…6999	400	270	500	420	340
7000 и выше	420	300	520	450	360

КРК* – крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры ;

УК** – универсальные контейнеры.

Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель , вино , напитки , консервы , минеральную воду , стойкие виды плодоовощей ( лук , яблоки и груши осенние и зимние , виноград , морковь , свеклу , капусту среднюю и позднюю ) , бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза [1, 15]. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза . Некоторые

грузы ( мясные консервы , рыбу вяленую и холодного копчения ) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования рыба вяленая , неохлажденные плодоовощи и яйца .

В универсальных вагонах – термосах и ИВ-термосах можно перевозить стойкие скоропортящиеся грузы со сроком транспортабельности свыше 10 сут, за исключением плодоовощей, картофеля и низкотемпературных грузов , на сроки не выше предельных .

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы , за исключением плодов , овощей и картофеля , не упакованных в тару.

Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-ти вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах , то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях ZB - 5 и БМЗ , а также в АРВ.

В настоящее время все низкотемпературные и мороженые грузы , а также требующие отопления в зимний период перевозят только в рефрижераторных вагонах .

Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов , свя-занные прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузова вагонов .

При выборе подвижного состава необходимо учесть структуру существующего парка и величину отправки , исполь-зование для погрузки вагонов, высвобождающихся из-под собственной выгрузки , наилучшее использование грузоподъ-емности и вместимости вагонов , а также то , что загружать АРВ назначением на дороги Урала, Сибири , Средней Азии и Казахстана , где нет ПТО АРВ , нельзя .

Результаты выбора способов перевозки и возможных типов подвижного состава для заданных грузов в течение всего года сводятся в табл . 1.2.