5 Методика визначення швидкості в кінці ділянки розгону
5.1 Визначення швидкості в кінці ділянки розгону повинно здійснюватися за результатами не менше 20 реєстрацій швидкості трамвайного вагону або тролейбуса.
5.2 Для проведення експерименту повинно бути відібрано не менше 20 одиниць рухомого складу одного типу, що має спідометри. За відсутністю вказаної кількості рухомого складу, що має спідометри допускається виконувати виміри і на менший кількості при цьому кількість вимірів на кожному вагону або тролейбусу повинна бути однакова, а загальна сума вимірів не повинна бути менше 20.
5.3 Розгін трамвайного вагона або тролейбуса повинен здійснюватися на максимальній струмовій уставці, а реєстрація швидкості повинна здійснюватися в момент проїзду контрольної відмітки кінця ділянки.
5.4 За результатами вимірювання повинно бути розраховане середнє значення швидкості Vcp та його стандартне відхилення за формулами
(5.1)
де Vi - значення швидкості у і – му вимірюванні, км/год.
n – кількість вимірів (n>20)
(5.2)
5.5 Максимальне значення швидкості в кінці ділянки розгону, яке повинно бути прийнято за швидкість початку гальмування визначається за формулою
Vmax = Vср + t (5.3)
де t- коефіцієнт, що залежить від кількості вимірів, значення якого наведені в таблиці 5.1
Таблиця 5.1 – Таблиця коефіцієнтів
Кількість вимірів |
Значення t |
Кількість вимірів |
Значення t |
20 |
2,093 |
26 |
2,06 |
21 |
2,086 |
27 |
2,05 |
22 |
2,08 |
28 |
2,052 |
23 |
2,074 |
29 |
2,048 |
24 |
2,069 |
30 |
2,045 |
25 |
2,064 |
31 |
2,042 |
Примітка: У разі повної відсутності спідометрів на рухомому складі визначення швидкості може здійснюватися:
- за показанням приладу для вимірювання параметрів гальмування типу “5-те колесо” (SVT), що встановлюється на трамвайному вагоні або тролейбусі окремо біля сходинки.
- за допомогою пристрою що дозволяє зафіксувати час проходження тролейбусом або трамвайним вагоном останнього метра ділянки розгону. Такий пристрій повинен визначати час проходження ділянки довжиною 1 м з похибкою 0,002 с. Швидкість на кінці ділянки розгону у цьому випадку визначається згідно формули: Vi=3.6/T, де Т –час проходу ділянки (с) довжиною 1 м.
Рис. 5.1- Розмітка контрольної ділянки
а) V1-Vi – контрольні позначки кінця ділянки гальмування у км/год, що відповідають різним значенням початкових швидкостей; б) L- довжина ділянки гальмування.
6 Загальні вимоги до пристрою контролю часу гальмування
6.1 Бортовий пристрій
6.1.1 Бортовий пристрій контролю повинен визначати час гальмування рухомої одиниці від початку приведення в дію органа керування гальмівною системою до її повної зупинки. Критерієм повної зупинка транспортного засобу повинно бути повернення органу керування гальмівної системою у початкове положення.
6.1.2 Одночасно з початком відліку часу під час приведення в дію органа управляння повинна визначатися швидкість початку гальмування і відповідне їй нормативне значення часу гальмування.
6.1.3 Нормативне значення часу гальмування повинне розраховуватися за формулою:
(6.1)
де Vo- швидкість початку гальмування. км/год;
j - нормативне значення прискорення для транспортного засобу що знаходиться в експлуатації для заданого режиму гальмування або гальмівної системи, м/с2;
Tz- час повернення органа керування в початково положення ( приймається 0,2 с).
6.1.4 Для розрахунку нормативного часу гальмування тролейбусів повинні прийматися наступні значення сповільнення :
- робоча гальмівна система – 5,0м/с2 ;
- стоянкова гальмівна система – 2,3 м/с2 ;
- допоміжна гальмівна система - 0,6 м/с2
6.1.5 Для розрахунку нормативного часу гальмування трамвайних вагонів значення сповільнення приймаються відповідно до чинних нормативних документів або експлуатаційної документації заводу виробника.
6.1.6 Після закінчення гальмування пристрій повинен показувати водію нормативне і фактичне значення часу гальмування.