4.4 Контроль гальм за значеннями струму

4.4.1 Контроль гальм водієм за параметром пускового струму допускається виконувати при відсутності пристроїв контролю параметрів гальмування та спідометра. Цим методом може контролюватися :

• стоянкова гальмівна система тролейбуса згідно пункту 4.5.2.

4.4.2 Контроль гальм за параметром гальмівного струму допускається виконувати при наявності амперметру, що вставлений у колі тягового двигуна. Цим методом може контролюватися :

- допоміжна гальмівна система тролейбуса згідно пункту 4.5.3;

- службове гальмування трамвайного вагону згідно пункту 4.5.4;

• стоянкове гальмування трамвайного вагону згідно пункту 4.5.7.

4.5 Контроль гальм під час складних метеорологічних умов

4.5.1 Контроль робочої гальмівної системи тролейбуса під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися у наступній послідовності:

• привести в дію на орган управління робочою гальмівною системою і за показаннями манометра упевнитися що значення тиску в контурах робочої гальмівної системи відповідає вимогам експлуатаційної документації;

• знизити тиск повітря в пневматичній системі до значення за яким можливе включення стоянкової гальмівної системи за умови відключення компресора;.

• розігнати тролейбус орієнтовно до швидкості 10-15 км/год і провести гальмування.

• оглядом місця гальмування визначити наявність блокування коліс тролейбуса.

Робочу гальмівну систему вважати працездатною, якщо маються сліди юзу усіх коліс тролейбуса.

4.5.2 Контроль стоянкової гальмівної системи тролейбуса під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися у наступній послідовності:

- на нерухомому тролейбусів привести в дію орган управління стоянковою гальмівною системою;

- привести в дію орган управляння пуском тролейбуса і встановити його у положення максимальної струмової уставки і утримувати його у цьому положенні не більше 2 с.

Примітка: Для тролейбуса типу ДАК пускову педаль встановити у позицію до відповідає половині її ходу.

Система вважається працездатною, якщо тролейбус під час приведення в дію органа управляння пуском остається нерухомим.

4.5.3 Контроль допоміжної гальмівної системи тролейбуса під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися за наявністю гальмівного струму під час гальмування тролейбуса із швидкості 20-25 км/год ( при наявності амперметра на пульті водія, що показує струм тягового двигуна), або за наявністю зменшення швидкості тролейбуса що визначається органолептичним методом.

Система вважається працездатною, якщо під час гальмування амперметр показує гальмівних струм або водій суб’єктивно відчуває зменшення швидкості тролейбуса.

4.5.4 Контроль службового гальмування трамвайного вагону під час складних метеорологічних умов за умови наявності амперметру у тяговому колі повинен виконуватися гальмуванням вагона із швидкості 20-30 км/год під час якого повинно контролюватися показання амперметру тягового кола. Гальмівні системи, що забезпечують службове гальмування вважаються працездатними, якщо спостерігається струм тягових двигунів значення якого наведені у таблиці 4.7

Таблиця 4.7 – Нормативні значення струму

Тип трамвайного вагону	Т3	Т 3М	КТМ-5М	Інші типи
Діапазон коливання струму, А	20-360	20-490	20-420	Згідно експлуатаційної документації на вагон

4.5.5 Контроль службового гальмування трамвайного вагону під час складних метеорологічних умов за умови відсутності або непрацездатності амперметра струму тягових двигунів повинен виконуватися гальмуванням вагона із швидкості 15-20 км/год. Гальмівні системи, що забезпечують службове гальмування вважаються у цьому випадку працездатними, якщо водій суб’єктивно відчуває зменшення швидкості трамвайного вагона.

4.5.6 Контроль екстреного гальмування трамвайного вагону під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися гальмуванням вагона із швидкості 15-20 км/год. Гальмівні системи, що забезпечують екстрене гальмування вважаються працездатними, якщо спостерігається юз трамвайного вагону.

4.5.7 Контроль стоянкового гальмування трамвайного вагону під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися методом пуску трамвайного вагона загальмованого механічними гальмами. Механічне гальмо вважається працездатним якщо при імітації пуску трамвайного вагону від остається нерухомим. Метод визначення величини пускового струму згідно додатка п. 8.

4.5.8 Контроль аварійного гальмування під час складних метеорологічних умов повинен виконуватися оглядом рейкових гальм при спрацюванні органу контролю стану водія (педаль безпеки). Гальмівні системи, що забезпечують режим аварійного гальмування вважаються працездатними , якщо за результатами огляду усі рейкові гальма притиснути до рейок, а попередній контроль дав позитивний результат перевірки рейкового гальма.