4 Методи перевірки гальм рухомого складу
4.1 Загальні вимоги
4.1.1 Контролю працездатності перед виїздом на маршрут підлягає робоча, стоянкова та допоміжна гальмівні системи тролейбусів та електродинамічне, механічне , рейкове гальмо трамвайних вагонів.
4.1.2 Оцінка працездатності гальмівних систем або гальмівних механізмів повинна здійснюватися за одним із наступних параметрів : гальмівному шляху, сповільненню тролейбуса, часу гальмування, пускового струму.
4.1.3 Параметри гальмівних систем тролейбусів повинні визначатися за результатами гальмування:
- робочою гальмівною системою;
- стоянковою гальмівною системою:
- допоміжною гальмівною системою.
4.1.4 Параметри гальмівних механізмів трамвайних вагонів повинні визначатися за результатами:
- службового гальмування;
- екстреного гальмування;
- стоянкового гальмування;
- аварійного гальмування.
4.1.5 Вибір методу контролю виконується на підставі наявності умов для виконання контролю, а саме: спідометра, спеціальної ділянки для гальмування та пристроїв для вимірювання параметрів гальмування. Перевага повинна надаватися інструментальним методам контролю.
4.1.6 Загальний порядок проведення контролю гальмівних систем повинен відповідати вимогами Правил експлуатації трамвая та тролейбуса
4.1.7 Контроль працездатності гальмівних систем тролейбуса та трамвайного вагону повинен виконуватися на рухомому складі із спорядженою масою
4.1.8 Дорожнє покриття ділянки для контролю гальмівних систем тролейбуса повинно відповідати вимогам ДСТУ 3649, рейки трамвайної колії повинні бути сухими та чистими.
4.1.9 Розмітка ділянки для контролю гальм - відповідно до п. 5.
4.2 Контроль гальм за показником гальмівного шляху
4.2.1 Контроль гальм водієм за показником гальмівного шляху повинен проводитися:
- на ділянці шляху або колії, що задовольняє вимогам 4.1.6 за наявністю бортового пристрою контрою, що визначає гальмівний шлях від початку приведення в дію водієм органа керування гальмівною системою (режимом гальмування або гальмівним механізмом) до зупинки транспортного засобу або до зменшення швидкості до 10-15 км/год у разі контролю допоміжної гальмівної системи тролейбуса;
- на спеціальній ділянці, що має мітку початку гальмування.
4.2.2 За показником гальмівного шляху може контролюватися:
- робоча гальмівна система тролейбуса;
- стоянкова гальмівна система тролейбуса;
- допоміжна гальмівна система тролейбуса
- режим службового гальмування трамвайного вагону;
- режим екстреного гальмування трамвайного вагону;
- режим стоянкового гальмування трамвайного вагону;
- режим аварійного гальмування трамвайного вагону.
4.2.3 Контроль повинен виконуватися під час досягнення транспортним засобом швидкості в діапазоні від Vmin до Vmax включно в залежності від довжини наявної ділянки гальмування та типу транспортного засобу. Значення Vmin та Vmax наведені в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1 – Діапазон швидкостей початку гальмування, км/год
Назва гальмівної системи тролейбуса, гальмівного механізму трамвайного вагона або режиму гальмування, що перевіряється |
Тролейбус |
Трамвайний вагон |
||
Vmin |
Vmax |
Vmin |
Vmax |
|
Робоча гальмівна система тролейбуса |
20 |
40 |
- |
- |
Стоянкова гальмівна система тролейбуса |
15 |
25 |
- |
- |
Допоміжна гальмівна система |
20 |
25 |
- |
- |
Режим службового гальмування |
- |
- |
20 |
40 |
Режим екстреного гальмування трамвайного вагону |
- |
- |
20 |
40 |
Режим стоянкового гальмування трамвайного вагону |
|
|
10 |
20 |
Режим аварійного гальмування трамвайного вагону |
|
|
10 |
20 |
4.2.4 Гальмівна система або гальмівний механізм повинна вважатися працездатною , якщо здійснюється одна із наступних подій:
- усі колеса (осі) транспортного засобу, що не має протиюзової системи або регулятора гальмівних сил ввійшли в юз;
для транспортних засобів, що мають бортовий пристрій контролю гальмівного шляху його гальмівний шлях не перевищує нормативного значення, що розраховується за формулою
(4.1)
де Vo- швидкість початку гальмування, км/год;
S- гальмівний шлях, м;
- час спрацювання гамівної системи або гальмівного механізму (табл. 4.1), с ;
- сповільнення транспортного засобу (табл.4.1), м/с2.
для транспортних засобів, що не мають бортового пристрою контролю гальмівного шляху і гальмування починається в момент проїзду контрольної відмітки початку гальмування повинна забезпечуватися їх зупинка в межах ділянки, що має довжину:
(4.2)
де Tz- втрата часу водієм з початком гальмування при проїзді контрольної відмітки початку гальмування (рекомендується прийняти 0,2 с) .
SL- довжина ділянки де виконується гальмування, м.
Допоміжна гальмівна система тролейбуса що не має бортового пристрою контролю вважається працездатною, якщо під час гальмування з моменту проїзду контрольної відмітки початку гальмування забезпечуватися зниження швидкості до величини , що розраховується за формулою
(4.3)
де Vk – швидкість яку буде мати тролейбус під час гальмування в момент проїзду контрольної відмітки , що знаходиться на відстані S від позначки початку гальмування. тролейбуса і відповідає швидкості початку гальмування Vo. Значення S , розраховується за формулою 4.2 .
Таблиця 4.2 –Значення коефіцієнтів
Назва гальмівної системи тролейбуса, гальмівного механізму або режиму гальмування трамвайного вагона , що перевіряється |
Тролейбус |
Трамвайний Вагон |
||
|
|
|
|
|
Робоча гальмівна система тролейбуса |
0.15 |
5,0 |
- |
- |
Стоянкова гальмівна система тролейбуса |
1 |
2,3 |
- |
- |
Допоміжна гальмівна система тролейбуса |
1 |
0,6 |
|
|
Службове гальмування трамвайного вагону |
- |
- |
1 |
1,5 |
Екстрене гальмування трамвайного вагону |
- |
- |
1 |
2,3 |
Стоянкове гальмування трамвайного вагону |
- |
- |
1 |
1,3 |
Аварійне гальмування |
- |
|
0.2 |
2,3 |
4.2.5 Транспортні засоби, що не мають спідометра, або він не працездатний, ділянка розгону, яка орієнтовно забезпечує вибрану підприємством початкову швидкість гальмування повинна мати довжину яка наведена в таблиці 4.3 та 4.4 . Уточнене значення швидкості початку гальмування в кінці ділянки розгону у разі необхідності визначається кожним підприємством самостійно або із залученням НВЦ МЕТ за методикою п.5.
Таблиця 4.3 – Рекомендована довжина ділянки розгону трамвайних вагонів
Швидкість початку гальмування, км/год |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
Довжина ділянки розгону, м |
7 |
12 |
20 |
33 |
52 |
78 |
Таблиця 4.4 – Рекомендована довжина ділянки розгону для тролейбусів
Максимальна швидкість початку гальмування, км/год |
Довжина ділянки розгону, м |
||
Двоосні тролейбуси |
Трьохвісні тролейбуси з одним тяговим двигуном |
Трьовісні тролейбуси з двома тяговими двигунами |
|
15 |
5 |
5 |
5 |
20 |
9 |
9 |
8 |
25 |
15 |
15 |
13 |
30 |
27 |
25 |
22 |
35 |
46 |
40 |
36 |
40 |
73 |
61 |
57 |