Общий перечень вопросов для сдачи отчета
Общее устройство челюстной тележки тепловоза.
Технико-экономическое сравнение конструкций челюстной и бесчелюстной тележек тепловозов.
Назначение и условия работы рам тележек.
Классификация рам тележек локомотивов
Рекомендуемая литература
1. Кононов В.Е., Скалин А.В Справочник машиниста тепловоза. –М.: Транспорт, 1993.
2. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт. /А.А. Пойда, Н.М.Хуторянский, В.Е.Кононов.- М.: Транспорт. 1998.
3. Тепловоз 2ТЭ10Л./ В.Р. Степанов, В.А. Береза, В.Е. Верхогляд и др. М.:
Транспорт,1974.320с.
Лабораторная работа № 3 « Исследование конструкции колесных пар локомотивов»
Колесные пары являются наиболее ответственным элементом подвижного состава. Техническое состояние колесных пар неразрывно связано с безопасностью движения. В этой связи очень важно знать неисправности колесных пар, уметь производить замеры элементов колесной пары и знать их предельные значения. Это и является основной задачей лабораторной работы.
К неисправностям колесных пар относятся : прокат по кругу катания бандажа, износ гребня бандажа, ползун на поверхности катания, остроконечный накат
Как правило, обмеры колесных пар шаблонами не вызывают больших сложностей, на всякий случай приводим порядок пользования шаблонами для обмера бандажей рисунок 3.1
Рисунок 3.1 Шаблоны для измерения бандажей колесных пар.
а- для измерения проката и толщины гребня; б- толщины бандажа;
в- для измерения вертикального подреза гребня.
Затруднения обычно возникают при заполнении таблиц отчета. Для заполнения таблицы 3.1 лучше воспользоваться (1),(4); таблицы 3.3 –(1), (2),(3).
Для расшифровки клейм и знаков на колесной паре необходимо воспользоваться (3). Порядок маркировки элементов колесной пары приведен на рисунке 3.2 При этом следует учесть, что сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси, считается правой. На левом торце оси наносят только клейма освидетельствования колесной пары.
а) б) в) г)
Рисунок 3.2 Знаки и клейма на элементах колесной пары.
а- на правом торце оси: 1- номер завода изготовителя заготовки оси; 2- месяц и год изготовления заготовки; 3- номер оси; 4-клеймо ОТК завода и инспектора МПС, проверивших правильность переноса клейм и принявших обработанную ось; 5- номер завода, обрабатывающего ось; 6- метод формирования колесной пары (ф- прессовый, фт- тепловой); 7- номер предприятия, сформировавшего колесную пару; 8- месяц и год формирования; 9- клейма приемки (клеймо приемщика МПС- «Серп и молот»); 10- клеймо балансировки; 11- освидетельствование с выпрессовкой оси;12-номер пункта, освидетельствовавшего колесную пару;13- месяц и год освидетельствования; 14- клейма приемки.
б- на левом торце оси(временные, до очередного освидетельствования): 1- место постановки клейм: смены бандажей (СБ), спрессовки левого (ЛД) или правого (ПД) колесного центра; 2- условный номер приемного пункта; 3- месяц и год полного освидетельствования; 4- клейма приемки.
в- на наружной грани бандажа: 1- номер завода изготовителя; 2- год изготовления; 3- марка бандажа; 4- клейма приемки; 5- номер плавки; 6- порядковый номер бандажа.
г- на зубчатом колесе(на венце или ступице): 1- номер завода-изготовителя; 2- номер зубчатого колеса; 3- марка стали; 4- номер плавки; 5- месяц и год изготовления; 6- клейма приемки ОТК завода и приемщика МПС.
Учитывая важность, темы хотелось бы отдельно остановиться на неисправностях колесных пар и выявить их влияние на безопасность движения.
Прокат по кругу катания нарушает правильные очертания бандажа, в результате становится затруднительным центрирование колесной пары на прямых участках пути и особенно при прохождении кривых.
Толщина гребня влияет на прочность самого гребня (при толщине менее установленной возможен излом и сход колесной пары), при толщине гребня более 33мм. Возникают затруднения проходу колеса желобов крестовин стрелочного переводов.