Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Санкт-петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ |
СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ (пилотажно-навигационные) типа СВС-ПН-15, СВС-ПН-5
|
|
|
|
Санкт-Петербург 2009
Содержание
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ 4
1.1. Назначение системы 4
1.2. Перечень блоков, входящих в комплект систем. 6
2. СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ 10
2.1. Основные расчетные формулы 10
2.1.1. Барометрическая высота 10
2.1.2. Число Маха 11
2.1.3. Истинная воздушная скорость 11
2.1.4. Приборная скорость 13
2.1.5. Отклонение параметров 13
3. БЛОЧНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ 15
4. ВЫЧИСЛИТЕЛЬ СКОРОСТИ, ЧИСЛА М И ВЫСОТЫ 17
4.1. Функциональная схема вычислителя 18
4.2. Принципиальная схема вычислителя 21
4.3. Канал решения Набс и Нотн 23
4.4. Канал решения числа М 23
4.5. Канал решения истинной воздушной скорости Vист 25
4.6. Встроенный контроль 26
5. ДДСИ-2М-15 26
5.1. Назначение 26
5.2. Характеристики датчика 26
5.3. Принципиальная схема датчика 27
6. ДДДИ-2М-15 30
6.1. Назначение 30
6.2. Характеристики датчика 30
6.3. Принципиальная схема датчика 30
7. ПНФ 32
7.1. Назначение 32
7.2. Принципиальная схема 32
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ
1.1. Назначение системы
Системы воздушных сигналов типа СВС-ПН-15 входят в комплекс пилотажно-навигационного оборудования как дозвуковых, так и сверхзвуковых самолетов – СВС-ПН-5. Принципиально по построению и принципу действия системы СВС-ПН-15 и СВС-ПН-5 одинаковы. Поэтому в дальнейшем за основу примем систему СВС-ПН-15, отмечая, в необходимых случаях, отличия системы СВС-ПН-5.
Данная система предназначена для решения, индикации и выдачи в бортовые системы следующих параметров:
1. Число М - М
2. Истинная воздушная скорость - Vист
3. Относительная барометрическая высота - Нотн
4. Абсолютная барометрическая высота - Набс
5. Приборная скорость - Vприб
6. Отклонение числа М от заданного значения - ΔМ
7. Отклонение абсолютной барометрической высоты от заданного - ΔН
значения
8. Отклонение приборной скорости от заданного значения - ΔV
9. Разового сигнала “Рз” = 760 мм рт. ст.
10. Разового сигнала “М критическое”
11. Разового сигнала “Готовность ΔН”
12. Разового сигнала “Готовность ΔV”
13. Разового сигнала “Готовность ΔМ”
14. Разового сигнала “Отказ по питанию” ~ 115В, 400Гц или -27В.
Для информации экипажа самолета о режиме полета каждая система выдает в виде визуальных выходов параметры:
Нотн, число М, Vист.
Кроме того, в системах предусмотрена возможность индикации путевой скорости по данным доплеровского измерителя ДИСС путем установки переключателя на указателе истинной воздушной скорости из положения “Возд.” в положение “Пут”.
Параметры, выдаваемые системами, поступают в бортовые системы навигации и пилотирования.
Системы выдают потребителям следующие параметры в виде сигналов, указанных в таблице 1.
Таблица 1.
Вид сигналов и параметры выдаваемые потребителям
Вид сигнала выдаваемых параметров |
Выдаваемый параметр |
Нотн – относительное сопротивление выходных параметров |
Нотн, Набс, Vист, Vприб |
Напряжение переменного тока |
ΔН, ΔМ |
Напряжение постоянного тока |
ΔV |
Размыкание цепи +27В |
Сигнал отказа по питанию |
Замыкание цепи |
Сигнал готовности ΔН, ΔV Сигнал Рз Сигнал “Мкрит” |
Примечание:
1. В дальнейшем по всему тексту выходные относительные сопротивления, пропорциональные решаемым параметрам, будут именоваться “выходами”. Например: выход – Нотн, выход Vист, выход Vпр.
2. Под относительным сопротивлением выходного потенциометра следует понимать выраженное в процентах отношение величины сопротивления между началом и щеткой потенциометра R1-3 к величине сопротивления между началом и концом потенциометра R1-2.
3. Выходы Vпр и ΔVпр выдаются корректором скорости К3СП, выход ΔН – корректором высоты К3В-0-15.
(1.1)
Рис. 1.