1.3. Процесс бурения и конструкция скважин
Перед бурением скважины геологической службой совместно с буровыми и проектными организациями составляется геолого-технический наряд (ГТН). В геологической части ГТН приводится прогнозируемый разрез отложений в месте бурения скважины. В технической части предлагается наиболее оптимальная конструкция скважины.
Конструкция скважины – система труб различного диаметра и глубины спуска в скважину, которая обеспечивает ее жесткое крепление со стенками ствола и прилегающих горных пород.
Чтобы перекрыть верхнюю часть разреза, сложенную рыхлыми породами, сооружают шурф глубиной 4-8м, в который спускают трубу, называемую направлением. После бурения рыхлых пород в верхней части разреза (50-400м) спускают обсадную колонну из стальных труб и цементируют затрубное пространство. Первая обсадная колонна называется кондуктором. После достижения проектной глубины в скважину спускают эксплуатационную колонну и ее цементируют. После затвердения цемента стенку колоны перфорируют напротив продуктивного пласта для установления связи колонны с пластом.
Процесс бурения проводится с применением промывочной жидкости, которая выносит частицы выбуренной породы, укрепляет стенки скважины глиной, охлаждает инструменты.
Подземный ремонт скважин (текущий и капитальный) производится как в процессе бурения, так и при последующей их эксплуатации.
1.4. Полигон
9 июля 2008 года мы посетили полигон, находящийся на территории нашего университета. На данном полигоне представлено оборудование, которое используется для строительства и эксплуатации нефтяных и газовых скважин.
Мы увидели различные виды долот – шарошечные, с алмазными вставками и колонковые. Шарошечные долота служат для разбуривания пород средней твердости, твердых, крепких и очень крепких пород; долота с алмазными твердосплавными вставками используются при чередовании пород различной твердости, включая сочетание высокопластичных с породами средней твердости. Колонковые долота служат для отбора керна из скважины.
Во время посещения полигоны мы ознакомились с насосно-компрессорными трубами, увидели макет буровой установки для бурения скважин на нефть и газ.
Также на полигоне представлена передвижная буровая установка на базе автомобильного шасси, предназначенная для бурения скважин небольшой глубины.
Особое внимание отвели фонтанной арматуре, состоящей из трубной головки и фонтанной елки. Трубная головка служит для подвески фонтанных труб, герметизации пространства между подъемными трубами и эксплуатационной колонной, подача жидкостей и газов в кольцевое пространство в целях фонтанирования. Назначение фонтанной елки – контроль и регулирование работы фонтанной скважины.
Не меньше внимания отвели и станку-качалке (шатунно-кривошипный механизм) – наиболее распространенному на наших промыслах приводному механизму для привода глубинного насоса.
Глава2. Трубопроводный транспорт нефти, нефтепродуктов и газа
2.1. Виды транспорта нефти, нефтепродуктов и газа
А
виационный
транспорт
Область применения – поставка нефти и нефтепродуктов в труднодоступные районы.
Недостаток – очень дорогой вид транспорта.
А
втомобильный
транспорт
Область применения – перевозки на небольшие расстояния (от 150 до 300 км).
Недостаток – небольшой объем. Одна цистерна вмещает 10-30 т, для перевозки 150 000 тонн в сутки потребуется 15 000 автомобилей/сутки.
Ж
елезнодорожный
транспорт
Область применения – перевозка всех видов нефтепродуктов, в том числе сжиженных газов. Значительная доля нефтепродуктов с нефтебазы отгружается потребителю железнодорожным транспортом.
Недостаток – небольшой объем. В одной цистерне можно перевезти 60 тонн, в составе – 3000 тонн. Чтобы перевезти 150 000 тонн нефти, цистерны должны идти практически непрерывно.
В
одный
транспорт
Область применения – перевозка в наливных баржах и танкерах в любых количествах.
Недостатки:
Водный путь длиннее трубопроводного.
В России носит сезонный характер.
Ограниченная область применения.
На заводы таким путем практически не поставляется, за исключением Волгоградского НПЗ.