Кузов электровоза. Опоры
Кузов - предназначен для монтажа дополнительного электрооборудования, органов управления, система вентиляции и защиты их от воздействия внешней среды.
Типы кузов:
Копотный (ТМ-3, ТГМ, ТМ-7)
Вагонного (ТС-10, ТС11, ТС-107
Каркасный (ТЭП-60, ТЭП-10)
15200 – длина вагонного электровоза ( ВЛ-10
Основные элементы кузова:
- рама кузова- предназначена для передачи тяговых усилий от тяговых электродвигателей через шаровую опору на ударно-сцепное устройство СА-3.
- рама выполнена из жестких секций, которые можно распределить след. (двухребтовых балок, двух поперечен и восьми продольных балок которая образует жесткую конструкцию выдерживающая динамические нагрузки до 200 тон. Арочные балки которые предназначены для создания необходимой жесткости для крепления боковых панелей и крыши.
- боковые панели предназначены для крепления дополнительного оборудования в зависимости от климатических условий слои подбирались индивидуально в зависимости от климатических условий (1 слой - металлический лист толщиной 3 мм, второй слой - стекловата, картон, пенопласт, 3 слой - дополнительный лист)
3) крыша состоит из зон:
- 1 зона – кабина управления;
- 2-зона – пусковых сопротивлений;
- 3 зона – зона дополнительного оборудования в зависимости от серии локомотива могут устанавливаться крышевые форт-камеры предназначены для обслуживания вспомогательных машин (вентеляторы, мотор-вентеляторы, мотор-компрессор)
Специальной масляной краской повышенной износостойкостью с предварительным нанесением грунтовочного слоя. На лобовых частях по требованию безопасности наносятся полосы специальной люминесцентной краской. Юбка электровоза которой надо тереть предназначена для защиты механических частей и попадания инородных тел в электровоз.
Опора кузова, люлечное подвешивание.
Опоры кузова
Назначение. На электровозах ВЛ10 выпуска ТЭВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий как относ, так и виляние тележек под кузовом.
Конструкция. Опора кузова (рис. 18) состоит из вваренных в шкворневую балку кузова стаканов 5, выполненных отливкой из стали марки 12ГТЛ-І. К стакану 5 четырьмя болтами прикреплен стакан 7, который входит в другой стакан 6. Поверхности трения между обоими стаканами облицованы марганцовистыми втулками. Между опорными фланцами стаканов 7 и 6 для обеспечения эластичности подвешивания кузова установлена пружина, имеющая под статической нагрузкой 6400 кгс жесткость 133 кгс/мм и прогиб 48 +5,7/-3,8
Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм и высотой 4 мм, которым он входит в соответствующую выточку опоры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую шаровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Между стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун установлен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки. На дне ванны приварен каленый стальной наличник, по которому перемещаются с трением скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещения тележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию и относу.
