Двухпозиционный электропневматический привод.

Привод установлен в групповых кулачковых аппаратах (ПКГ-761 и ПР-772), их назначение, устройство и работа будут рассмотрены ниже.

П ривод состоит из чугунного цилиндра (1), диаметром 58 мм, в котором перемещаются два поршня с уплотнением из кожаных или резиновых манжет (2). Оба поршня соединены штоком (3). В средней части штока в цилиндрическом отверстии установлен бронзовый сухарь (9), в отверстие которого вставлено водило (7). Водило проходит сквозь кулачковый вал (8). Хвостовик водила служит для ручного переключения аппарата. На приливах цилиндра с обеих сторон крепятся два электропневматических вентиля включающего типа (11).

Работа электропневматического привода.

При подаче питания на катушку вентиля (11) сжатый воздух из магистрали управления (МУ) поступает через открытый канал (10) в подпоршневую полость цилиндра, в результате под действием сжатого воздуха перемещаются поршень со штоком и сухарём. Сухарь перемещает водило, а водило поворачивает на 45⁰ вал с профилированными шайбами. В корпусе привода имеются три прилива для крепления к корпусу аппарата.

22 Эл. об.

Пневматический реверсор ПР-772. Предназначен для изменения направления движения вагона путём изменения направления тока в обмотках якорей или в обмотках возбуждения (81-717.5м) тяговых двигателей. Имеет два положения: «Вперёд» и «Назад». Приводится в действие двухпозиционным электропневматическим приводом, катушки вентилей которого находятся в 5 и 4 вагонных проводах цепи управления. Реверсор подвешен на изоляторах к раме кузова справа. Контакты обозначаются «Вп» и «Наз» и находятся в 5 и 4 вагонных проводах цепи управления и в силовой цепи (см. схему).

Устройство.

Две металлические боковины (1) с отверстиями, в которых установлены подшипники. В подшипниках установлен вал квадратного сечения (2), на вал насажены профилиро- ванные шайбы (3). Через сквозное отверстие в конце вала проходит водило (4) электропневмопривода.

По обе стороны от вала на металлических рейках (5) закреплены 8 кулачков КЭ-47 (6) и 4 кулачка ЭУ-5 (7).

В нутри корпуса аппарата размещается стальной шунт амперметра силовой цепи. Он изображён в СЦ между якорями 2 и 4 двигателей.

Принцип работы реверсора.

(по такому же принципу работают все кулачковые аппараты, различия - только в типе привода!)

При подаче питания на катушку вентиля «Вперёд» или «Назад» пневмопривод при помощи водила поворачивает на 45⁰ вал с профилированными шайбами…

Если ролик кулачка вращается на ребре профилированной шайбы, то контакты кулачка разомкнуты.

Е сли ролик попадает в вырез профилированной шайбы, то под действием включающей пружины контакты кулачка замыкаются.

Кулачковый вал аппаратов с электропневматическим приводом.

1. Водило.

2. Упор (ограничитель угла поворота).

3. Профилированная шайба.

4. Распорное кольцо между шайбами.

5. Подшипники.

23 Эл. об.

Переключатель положений ПКГ-761 (Пневматический контроллер групповой). Два двухпозиционных переключателя с групповым приводом, смонтированных под одним кожухом: ПСП - переключатель сериесно-параллельный и ПМТ - переключатель моторно-тормозной.

• ПСП. Предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного (сериесного) на параллельное соединение. Имеет положения ПС и ПП. (Положение ПСП при «0» положении КВ - ПС).

• ПМТ. Предназначен для переключения силовой цепи с моторного режима в тормозной и обратно. В ПМТ размещён датчик тока тормозного режима - ДТ. Устройство и работа обоих аппаратов аналогичны реверсору, различие - только в количестве кулачков. ПКГ-761 расположен под вагоном рядом с РК. Имеет положения ПТ и ПМ. (Положение ПМТ при «0» положении КВ - ПТ).

• Кулачки с названиями ПП, ПМ и ПТ (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.

• Кулачки с названиями ПСУ, ППУ, ПМУ и ПТУ (тип ЭУ-5) – в цепи управления.

• На вагонах 81-717.5м кулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.

! Переключатель положений вагонов Еж-3 (тип ЭКГ-18) устроен аналогично реостатному контроллеру (см. ниже), имеет положения ПС--ПП--ПТ1--ПТ2 (положение ПТ2 – холостое).

Реостатный контроллер ЭКГ-39. (Электрический контроллер групповой). Многопозиционный аппарат с групповым приводом. Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в ходовом режиме. Имеет 36 позиций на ход и 18 на тормоз, причём, РК вращается в с 1 по 18 позиции в прямом направлении, а с 19 по 36 позиции - в обратном. Исходная позиция -1.

• Рама состоит из двух металлических угольников, на которых смонтированы три силуминовые боковины с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия), в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен вал квадратного сечения. На вал насажены профилированные шайбы, на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора. По обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки с кулачковыми контакторами КЭ-47 и ЭУ-5, их количество зависит от типа подвижного состава. Кулачки обозначаются «РК». Цифры указывают на порядковый номер кулачка в силовой цепи, например, РК3. В цепи управления цифры указывают позицию или позиции, на которых данный кулачок замкнут, например, кулачок РК2-18 замкнут со 2 по 18 позиции включительно

24 Эл. об.

• СДРК (серводвигатель реостатного контроллера) передаёт вращающий момент с вала якоря через две полумуфты на двухступенчатый понижающий редуктор и через него - на кулачковый вал. Первая ступень редуктора – червячная, а вторая – зубчатая. Общее передаточное число редуктора : 43,5. Принцип замыкания кулачковых контакторов описан на стр.23

• на правой боковине установлены два резистора: реостат (с ползунком) подключён параллельно обмотке якоря СДРК (для заводской регулировки скорости вращения якоря) и резистор, подключённый параллельно ОВ СДРК (ограничивает силу тока в обмотке возбуждения)

• в отличие от ЭКГ-17 вагонов Еж-3, ЭКГ-39 возвращается при переводе КВ в «0» на 1 позицию по кратчайшему пути: со 2 по 10 позиции - назад, а с 11 по 18 позиции - вперёд

• аппарат подвешен на изоляторах к раме кузова справа. Маркировка на кожухе - РК.

Контроллер машиниста КВ-70. Групповой переключатель с ручным приводом предназначен для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц (СМЕ). Установлен в кабине вагонов серии 81-717 всех модификации, а также на вагонах Еж-3 РУ-1.