Электромагнитные контакторы.

На вагонах метрополитена применяются электромагнитные контакторы и реле разных типов, их устройство и принцип работы аналогичны. Рассмотрим их работу на примере контактора типа КПП-113 (в схеме КШ-1, КШ-2, КСБ-1 и КСБ-2). Управляющим элементом является электромагнитная катушка. При пропускании через катушку электрического тока она намагничивается, в результате намагничивается сердечник, расположенный внутри катушки. Сердечник притягивает к себе якорь, который связан с пятой-противовесом, на пяте расположен подвижный контакт с притирающей пружиной. В результате пята поднимается вверх и подвижный контакт замыкается с неподвижным в три этапа: касание---притирание---полный контакт.

Притирание необходимо для зачистки поверхности контактов от грязи и нагара. Одновременно якорь своими боковыми упорками нажимает на стержень траверсы с блок-контактами, вызывая их переключение.

При снятии питания якорь отпадает под действием противовеса, размыкаются главные и переключая блокировочные контакты.

Устройство.

• На изоляционной панели (1) закреплены:

• дугогасительная катушка (2)

• верхний дугогасительный рог (16) с неподвижным контактом (3)

• стальные полюса (4) с дугогасительной камерой (5).

• На кронштейне (6) закреплены:

  • электромагнитная катушка (7) с

  • сердечником и

  • Г-образным ярмом (8), которое выполняет роль магнитопровода.

• На кронштейне также крепятся:

  • одна или две траверсы с блокировочными контактами цепей управления.

  • стальной якорь (10) с…

  • пятой-противовесом (11)

  • притирающей пружиной (12)

  • подвижным контактом (13)

  • медным шунтом (14) и клеммовым зажимом (15) для крепления кабеля. СЦ.

КПП-113 расположены в ящике ЯК-37 по оси вагона за 2 колёсной парой рядом с индуктивным шунтом.

Катушка обесточена. Вид спереди. Катушка под напряжением.

Обозначение контактов в схеме.

КШ-2 КШ-2 КШ-2

контакты в цепи управления контакты в силовой цепи

(блокировочные контакты) 21 Эл. об. (главные контакты)

Электромагнитные вентили.

Служат для управления подачей сжатого воздуха в цилиндры приводов электропневматических аппаратов. Существуют вентили включающего и выключающего типа.

Вентиль включающего типа при возбуждённой катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при невозбуждённой катушке - с атмосферой.

Вентиль выключающего типа при невозбуждённой катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при возбуждённой катушке - с атмосферой.

В ентиль состоит из стального корпуса, в который ввернут цилиндрический стальной сердечник. Сердечник прижимает к корпусу ярмо, на котором находится катушка (5). В корпусе запрессовано бронзовое седло клапана. С обеих сторон канал в седле закрывается двумя латунными клапанами- верхним (3) и нижним (4). В нижний клапан запрессована иголка, острие которой входит в отверстие верхнего клапана. Нижний клапан прижат к седлу пружиной (6). Пружина сжата гайкой- пробкой. Силуминовая коробка крепится двумя винтами к ярму и закрывается крышкой. Кнопка (1) с пружиной позволяет включать вентиля вручную, воздействуя на якорь (2).

При невозбуждённой катушке пружина прижимает нижний клапан к седлу. Нижний клапан своей иголкой отжимает верхний клапан от седла. Доступ воздуха из магистрали управления в цилиндр аппарата перекрыт нижним клапаном, рабочая полость цилиндра аппарата соединяется с атмосферой.

При подаче питания на катушку якорь притягивается к сердечнику и нажимает на верхний клапан. Верхний клапан через иголку воздействует на нижний клапан и, преодолевая действие пружины, отжимает его от седла, в результате в рабочую полость цилиндра аппарата поступает сжатый воздух.

Вентиль ВВ-2 включающего типа.

• Вентили ВВ2 предназначены для управления приводом реверсора, вентили ВВ3 - для управления приводом линейных контакторов.

• Вентиль ВВ3 отличается от вентиля ВВ2 большим впускным и выпускным отверстием, что повышает быстродействие аппарата.

• На вагонах ЕЖ3-РУ1 применяются электромагнитные вентили типа ВВ2, ВВ3 и их модификации. Допускается использовать вентили ВВ10.