2.5. Структура цуПа

2.5.1. Комплекс технических средств цуПа

Центральный управляющий пункт является центром, куда поступает различная информация о функционировании комплекса технических средств, параметрах транспортных потоков со всего района управления АСУД.

ЦУП состоит из нескольких ПЭВМ, объединенных средствами локальной сети. Каждая ПЭВМ имеет свое конкретное назначение и выполняет прием и обработку информации, а также выдачу решений по возникающим проблемам.

Структура ЦУП относится к открытому типу, т.е. позволят компоновать и расширять систему устройствами для решения нескольких задач. На рис. 2.9 приведена структурная схема ЦУПа АСУД.

Рис. 2.9. Структурная схема ЦУП АСУД

Комплекс вычислительных средств ЦУПа включает следующие устройства:

• СЕРВЕР – ПЭВМ, обслуживающая локальные сети №1 и 2 и модемную связь;

• АРМ ТП – ПЭВМ для сбора и анализа статистических данных о транспортных потоках;

• АРМ деж. – ПЭВМ для оперативного дежурного ЦУПа (получение справок, ввод данных, поступающих по телефону);

• АРМ прог. – ПЭВМ программиста системы для изменения файлов привязки и перекомпоновки ПО;

• ПЭВМ-У – управляющая ПЭВМ на базе КРЦ;

• ТКП – табло коллективного пользования (диагональ 116 см) на базе ПЭВМ;

• М – модем для выхода в ГТС;

• ДПОУ – дисплейный пульт оперативного управления.

Необходимо учитывать, что приведенная структура ЦУПа позволяет проводить расширение района управления АСУД добавлением КРЦ. Такая мера позволяет без изменений и реконструкций увеличивать количество охватываемых перекрестков на 48 с каждым КРЦ.

2.5.2. Контроллер районного центра (крц)

Назначение изделия. КРЦ предназначен для управления дорожными контроллерами, подключаемыми как непосредственно по радиальным каналам связи, так и через контроллеры КЗЦ ТУ 25-1724.002-86.

КРЦ используются в автоматизированных системах управления дорожным движением разных поколений, таких как АСС-УД, АСУД «Сигнал», АСУД-С, и рассчитаны на непрерывную круглосуточную работу в стационарных условиях в отапливаемом помещении при температуре окружающего воздуха от 5 до 40 C и относительной влажности от 5 до 95 %.

Рис. 2.10. Внешний вид КРЦ

Технические характеристики. Технические характеристики КРЦ различных модификаций приведены в табл. 2.4.

КРЦ модификаций КРЦ-01, КРЦ-02, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08 обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с дорожными контроллерами (ДК).

Таблица 2.4

Технические данные	Модификации
	КРЦ	КРЦ-01	КРЦ-02	КРЦ-03	КРЦ-04	КРЦ-05	КРЦ-06	КРЦ-07	КРЦ-08
Количество линий связи с ДК	48	32	16	-	-	-	32	16	16
Количество линий связи с КЗЦ	-	-	-	3	2	1	1	1	2

Параметры линий связи с ДК:

• тип – выделенная пара в кабеле городской телефонной сети либо специально проложенный кабель;

• сопротивление линии постоянному току – не более 2850 Ом;

• емкость линии – не более 0,75 мкФ.

Количество ДК, подключаемых к каждой линии связи, – 2.

КРЦ обеспечивают гальваническую развязку с линиями связи.

Обмен с ДК осуществляется синхронно, в полудуплексном режиме, со скоростью 100 бит/с.

Инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена со всеми ДК – 1 с.

Количество передаваемых в каждую линию связи команд ТУ – 3 байта за цикл.

Количество принимаемых из каждой линии связи сигналов ТИ-ТС – 6 байтов за цикл.

Модификации КРЦ-03, КРЦ-04, КРЦ-05, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08 обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с контроллерами КЗЦ.

Сопряжение с линией связи – по стыку С1-ФЛ ГОСТ 27232.

Принцип обмена информацией – синхронный, режим обмена – полудуплексный, инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена – 1с.

Способ передачи информации в линию связи – последовательный с применением биимпульсного кодирования.

Скорость передачи – 1200 бит/с.

Реализация алгоритмов работы КРЦ – программным путем с использованием ПЭВМ.

При работе КРЦ обеспечивается вывод на монитор различной информации и оперативное воздействие через клавиатуру.

Мощность, потребляемая КРЦ, – не более 50 Вт.

Габаритные размеры КРЦ – не более 190х472х435 мм.

Масса КРЦ – не более 13,5 кг.

Среднее время восстановления – не более 15 мин.

Средний срок службы КРЦ – не менее 10 лет при условии восстановления его составных и механических частей по истечении их ресурсов.

Состав изделия. КРЦ содержит следующие основные составные части:

• системный блок стандартной ПЭВМ с программным обеспечением АСУД;

• субблок ДПА – 1 шт.;

• субблок СС – 1 шт.;

• субблоки ЛУ16 и МБИ – согласно табл. 2.5;

• жгуты связи.

Таблица 2.5

Субблок	Модификации
	КРЦ	КРЦ-01	КРЦ-02	КРЦ-03	КРЦ-04	КРЦ-05	КРЦ-06	КРЦ-07	КРЦ-08
ЛУ16	3	2	1	-	-	-	2	1	1
МБИ	-	-	-	3	2	1	1	1	2

Устройство и работа. Конструктивно КРЦ выполнен в корпусе MIDI TOWER системного блока ПЭВМ. В стандартный блок добавляется субблок ДПА, устанавливаемый на свободное место с подключением к шине ISA. В свободных отсеках, отведенных для дисководов, размещаются субблоки ЛУ16, МБИ и СС. Связь субблоков между собой осуществляется с помощью ленточных жгутов.

Системный блок персонального компьютера является покупным изделием и кроме стандартных функций выполняет также функции по обмену информацией с субблоком ДПА в соответствии со специальной программой, занесенной в компьютер.

Субблок ДПА предназначен для ежесекундного обмена информацией и ТУ-ТС с персональным компьютером, а также с субблоками ЛУ16 и субблоками МБИ.

Субблок ЛУ16 осуществляет ежесекундный обмен информацией ТУ-ТС с субблоком ДПА и с 32-мя дорожными контроллерами по 16-ти каналам связи.

Субблок МБИ предназначен для ежесекундного обмена информацией ТУ-ТС с субблоком ДПА и двумя контроллерами КЗЦ.

Субблок СС содержит источник питания, формирующий низковольтные напряжения для субблоков ЛУ16, а также обеспечивает защиту от перегрузок и перенапряжений.

На рис. 2.11 приведено построение модификации КРЦ, содержащей 3 субблока ЛУ16.

Рис. 2.11. Структурная схема КРЦ

Сетевое напряжение питания подается на вилку XP1 системного блока персонального компьютера А16, с которой оно поступает через жгут А17 «А1-А16» на вилку ХР1 субблока СС. Вырабатываемые СС низковольтные напряжения питания подаются через вилку ХР3 СС на розетку XS1 жгута А2 «ЛУ-ДПА». Розетки XS1-XS5 жгута «ЛУ-ДПА» соединяются между собой, обеспечивая связь между субблоками ЛУ16 и ДПА и подачу на них напряжений питания.

Подключение субблоков ЛУ16 к дорожным контроллерам производится через жгуты «ЛС-ЛУ16».

Подключение субблока ДПА к системному блоку осуществляется через розетку шины ISA.