Разработка проектов и схем в области организации дорожного движения / Для дорожных контроллеров / ДОРОЖНЫЙ КОНТРОЛЛЕР «КАСКАД 2» / ДК 2 - Руководство по эксплуатации

КОНТРОЛЛЕР ДОРОЖНЫЙ

ДК2

Руководство по эксплуатации ЦАКТ.468219.006 РЭ

ЦАКТ.468219.006 РЭ

Изготовитель: ОАО "Электромеханика" 440052, г. Пенза, ул. Гоголя, 51/53

2

ЦАКТ.468219.006 РЭ

Содержание

3

ЦАКТ.468219.006 РЭ

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения состава дорожного контроллера, принципов работы, основных технических характеристик и правильной его эксплуатации.

Перед началом работ необходимо ознакомиться с эксплуатационной документацией.

Перечень принятых сокращений приведен в приложении А.

1 Описание и работа

1.1Назначение изделия

1.1.1Контроллер дорожный ДК2 ЦАКТ.468219.006 (далее – ДК2) предназначен для управления светодиодными светофорными объектами, как на отдельных локальных перекрестках, так и на перекрестках, объединенных в систему бесцентрового координированного управления дорожным движением – «зеленая волна».

1.1.2ДК2 предназначен для непрерывной круглосуточной работы на открытом воздухе в условиях умеренного климата и изготавливается

в климатическом исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69:

–температура окружающего воздуха – от минус 40 до плюс 70 С;

–относительная влажность воздуха – 98 % при температуре

окружающего воздуха плюс 25 С;

– атмосферное давление – от 84 до 107 кПа.

ДК2 по количеству выходных силовых цепей относится к типу IV

по ГОСТ 34.401–90.

1.2Технические характеристики

1.2.1Количество выходных силовых цепей для подключения групп светофорных излучателей – до 48.

1.2.2Диапазон тока нагрузки одной выходной силовой цепи – 0,02…0,5 А. Выбросы тока при включении нагрузки должны быть не более 1 А.

4

ЦАКТ.468219.006 РЭ

1.2.3Максимальный общий ток нагрузки, коммутируемый в любой момент времени – 20 А.

1.2.4Максимальное количество направлений движения, обслуживаемых одним ДК2 – 16.

1.2.5Максимальное количество направлений движения, запрашиваемых от ТВП – два.

1.2.6Максимальное количество программ управления светофорным объектом, размещаемых в памяти ДК2 – 16.

1.2.7Максимальное количество фаз в программе управления светофорного объекта – 16.

1.2.8Дискретность изменения длительности основных и промежуточных тактов – 1 с.

1.2.9Потребляемая мощность (без нагрузок), В А, не более – 50.

1.2.10По устойчивости к механическим воздействиям ДК2 относится к виброустойчивому исполнению N2 по ГОСТ 52931-2008.

1.2.11Степень защиты ДК2 от попадания воды – IPX4 по ГОСТ 14254-96.

1.2.12Электрическое сопротивление изоляции между цепями питания и корпусом не менее 20 МОм.

1.2.13Электрическая прочность изоляции между цепями питания

икорпусом не менее 1500 В переменного тока.

1.2.14По способу защиты человека от поражения электрическим током ДК2 относится к классу I в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0-75.

1.2.15Питание ДК2 осуществляется от сети переменного тока

напряжением (220 + 22, - 33) В, частотой (50 1) Гц. 1.2.16 Показатели надежности:

–наработка на отказ – не менее 10000 ч;

–среднее время восстановления – не более 1 ч;

–средний срок службы – не менее 10 лет;

–гарантийный срок эксплуатации – 24 месяца со дня ввода в

эксплуатацию, но не более 2,5 лет со дня отгрузки предприятиемизготовителем.

1.2.17Масса ДК2, кг, не более – 35.

1.2.18Габаритные размеры ДК2, мм, не более – 650х605х220.

1.2.19ДК2 обеспечивает выполнение следующих функций:

– регулирование интервалов движения транспорта по направлениям в зависимости от времени суток в локальном режиме;

5

ЦАКТ.468219.006 РЭ

–блокировку одновременного включения сигналов светофоров, разрешающих движение в конфликтных направлениях;

–контроль разрыва цепей красных сигналов светофоров с автоматическим переводом светофорной сигнализации на мигание желтых сигналов;

–автоматический перевод светофорной сигнализации на мигание желтых сигналов при одновременном включении разрешающего (зеленого) и запрещающего (красного) сигналов одного направления;

–защиту выходных силовых цепей от перегрузок и коротких замыканий;

–возможность объединения контроллеров дорожных в систему бесцентрового координированного управления дорожным движением (опционально).

1.3Состав изделия

1.3.1 Состав ДК2 приведен в таблице 1. Таблица 1

6

ЦАКТ.468219.006 РЭ

1.4Устройство и работа изделия

1.4.1Конструктивно ДК2 состоит из металлического шкафа, в котором размещены все составные части.

Шкаф с лицевой стороны имеет открывающуюся наружу дверь, на которой расположены два замка и резиновый уплотнитель по периметру двери. С обратной стороны шкафа находятся элементы крепления к опоре освещения. В нижней стенке шкафа выполнены отверстия кабельных вводов

Внутри шкафа установлена металлическая панель, на которой расположены: кроссплата с модулями, клеммные колодки для подключения внешних кабелей, выключатель питания ДК2, сервисная розетка.

В шкафу предусмотрено место для установки счетчика электроэнергии.

1.4.2Основным блоком является модуль ЦП с установленной на нем панелью управления.

Панель управления представляет собой набор тумблеров и предназначена для задания режимов работы ДК2.

1.4.3Для хранения информации о текущем времени, дне недели, месяце в ДК2 имеются интегральные часы реального времени, питание которых при отсутствии сетевого напряжения осуществляется от литиевой батареи.

1.4.4Включение сигналов светофоров выполняют модули управления светоизлучателями (МУС), которых в ДК2 может быть установлено до 6 шт. Каждый модуль имеет восемь силовых каналов.

1.4.5Прием сигналов вызова фазы от кнопок ТВП обеспечивается модулем ЦП, который выполняет также согласование уровней сигналов

игальваническое разделение внешних цепей от логических схем ДК2.

1.4.6Светодиодные индикаторы на модулях МУС предназначены для обеспечения визуального контроля сигналов управления. Выключатель питания предназначен для ручного включениявыключения питания, а также для защиты всех силовых цепей ДК2 от короткого замыкания в случае непредвиденной аварии (повреждение изоляции проводников, неправильного подключения и т.п.).

1.4.7Работа ДК2 происходит следующим образом.

7

ЦАКТ.468219.006 РЭ

После включения питания и установления номинального уровня напряжения питания (5,00 0,25) В логических схем ДК2 супервизор питания вырабатывает сигнал сброса микроконтроллера. По окончании сигнала сброса микроконтроллер начинает выполнение программы. В зависимости от режима, заданного на блоке управления, микроконтроллер выполняет соответствующий алгоритм и таким образом осуществляет управление светофорным объектом. В первом цикле любой программы после включения питания ДК2 выполняет "обучение": измерение токов в силовых цепях. Чтобы выполнить обучение всех силовых цепей, ДК2 в первом цикле выполняет все фазы, включая условные (например, вызываемые кнопкой ТВП).

С блока управления оператор может задать следующие режимы в порядке убывания приоритетов:

–режим "ОС" ("отключить светофоры") – задается включением тумблера ОС, при этом все выходные силовые цепи ДК2 обесточиваются и светофорная сигнализация выключается;

–режим "ЖМ" ("желтое мигание") – задается включением тумблера ЖМ и переводит светофорную сигнализацию на мигание желтых сигналов светофоров по всем направлениям;

–режим "ПУ" ("программное управление") – задается выключением тумблера ЖМ, при этом тумблер ОС также должен быть выключен.

Основным режимом работы ДК2 является режим "ПУ". В этом режиме микроконтроллер выполняет обработку одной из программ управления светофорным объектом, предварительно записанных в ДК2. Количество хранящихся в ДК2 программ управления может быть от одной до 16. Разработка программ управления и запись их в ДК2 производится при помощи поставляемого с контроллером программного приложения для компьютера. При разработке для каждой программы задается время начала и окончания ее выполнения.

Таким образом, микроконтроллер, анализируя текущее время и день недели по часам-календарю, принимает решение о выполнении той или иной программы управления.

Режимы работы "ЖМ" и "ОС" также могут быть включены в календарный план работы СО как обычные программы управления.

При работе в режиме "ПУ" может выполняться контроль разрыва цепей красных сигналов светофоров при помощи датчиков тока в МУС.

8

ЦАКТ.468219.006 РЭ

Выполнение этой функции осуществляется при установке тумблера КК в блоке управления ДК2 во включенное положение. При выключенном положении тумблера КК контроль не производится. Функция контроля заключается в измерении тока по цепям красных сигналов и сравнении измеренного значения с номинальной величиной, полученной при всех исправных секциях по каждому направлению движения. В случае снижения тока красных сигналов менее определенной величины ДК2 переходит в режим "ЖМ".

Контроль конфликтного включения зеленых сигналов светофоров осуществляется при помощи датчиков напряжения в МУС по каждому направлению движения во всех режимах работы ДК2. В случае появления напряжения на выходе зеленого сигнала любого направления, который в данный момент не должен быть включен по программе, ДК2 переходит в режим "ЖМ". Контроль конфликта зеленых сигналов не может быть отключен.

1.5Маркировка и пломбирование

1.5.1 Маркировка наносится на табличку. Табличка содержит:

–наименование предприятия-изготовителя;

–наименование изделия;

–напряжение электропитания, частоту и род тока питания;

–порядковый номер изделия по системе нумерации предприятияизготовителя;

–дату изготовления (год).

1.5.2Данные таблички маркируются гравированием.

1.5.3Качество нанесения маркировки обеспечивает четкое и ясное изображение в течение всего срока службы.

1.5.4Транспортная маркировка груза содержит манипуляционные знаки «Хрупкое. Осторожно», «Беречь от влаги», «Верх».

1.5.5Манипуляционные знаки располагаются в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

1.5.6После упаковки транспортная тара пломбируется пломбой предприятия-изготовителя.

9

ЦАКТ.468219.006 РЭ

1.6Упаковка

1.6.1ДК2 должен быть упакован согласно требованиям конструкторской документации предприятия-изготовителя. Перед упаковыванием ДК2 подвергнут консервации. Подготовка к консервации и консервация проводились по варианту временной противокоррозийной защиты В3-10, по варианту внутренней упаковки ВУ-5 в соответствии с ГОСТ 9.014–78 для группы III-1.

1.6.2Эксплуатационная документация герметично упаковывается

впакет из полиэтиленовой пленки, открытые края которого заварены горячим способом, и помещается в транспортную тару.

1.6.3Перед упаковкой отдел контроля качества (ОКК) предприятия-изготовителя проводит проверку качества подготовки ДК2 к упаковыванию и качества изготовления упаковочных ящиков на соответствие чертежам предприятия-изготовителя.

1.6.4В качестве потребительской тары применяются коробки из картона коробочного или гофрированного или чехлы и пакеты из полиэтиленовой пленки.

1.6.5В качестве транспортной тары применяется ящик из лиственных пород дерева или древесных материалов, изготовленный в соответствии с чертежами предприятия-изготовителя.

1.6.6Номенклатура упаковки ДК2 соответствует упаковочному листу, содержащему сведения:

–дату упаковывания;

–подпись или штамп лица, ответственного за упаковывание, и штампы ОКК.

На каждый транспортный ящик заполняется упаковочный лист в двух экземплярах. Один экземпляр упаковочного листа герметично упаковывается в пакет и закрепляется на внешней части ящика, а второй – хранится в ОКК предприятия-изготовителя.

10