4.2.2Автомобильный транспорт

В соответствии с Федеральным законом №257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», автомобильные дороги на территории Красноярского края в зависимости от их значения подразделяются на:

1) автомобильные дороги федерального значения;

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

Сеть автомобильных дорог края представлена федеральными и территориальными дорогами общего пользования, муниципальными, сельским и лесовозными дорогами.

Удельный вес Красноярского края в общей протяженности всех автодорог в Российской Федерации и СФО составляет 2,3 – 2,4% и около 14% автомобильных дорог с твердым покрытием.

Автомобильные дороги федерального значения

Сеть автомобильных дорог федерального значения составляет 1181 км. Дороги имеют усовершенствованное покрытие на всем протяжении. В составе автодорожной сети края - 2 федеральные дороги:

• трасса М-53 «Байкал» (Челябинск - Красноярск – Чита) протяженностью на территории края - 607 км. Дорога проходит параллельно Транссибу в широтном направлении от Урала и далее на Восток. По трассе «Байкал» осуществляется междугороднее сообщение краевого центра с районами западного и восточного макрорайонов, соседними регионами.

• трасса М-54 «Енисей» (Красноярск – Абакан – Минусинск -Кызыл – Эрзин – граница Монголии) протяженностью на территории края 286 км. Дорога имеет твердое асфальтобетонное покрытие и является основным транспортным связующим звеном южных районов правобережья Енисея с центром края, связи на Туву.

Автомобильные дороги федерального значения являются основой транспортного каркаса края. Федеральную дорогу М-53 поддерживает Транссиб, формируя основной широтный транспортный коридор Красноярского края - Транссибирский транспортный коридор.

Автомобильные дороги регионального значения

Протяженность автомобильных дорог в крае (общего и необщего пользования) в настоящее время составляет около 16 826 км, в том числе около 13 тыс. км относится к автодорогам общего пользования.

Доля дорог с усовершенствованным покрытием составляет 42,3%, переходным типом покрытия -54,9% и 2,8% - грунтовыми. Для более чем 90% муниципальных образований, автодорожный способ коммуникации является единственным и, на ближайшую перспективу, безальтернативным способом их связи с внешним миром.

Внутренние дороги обеспечивают сообщение с 256 населенными пунктами, с населением более 100 тыс. человек.

На территории края в лесосырьевых районах имеется более 7,7 тыс. лесовозных дорог круглогодичного использования и 7,3 тыс. км зимних лесовозных дорог.

Таблица 4.2‑8 Структура регионального дорожного фонда²

№ п/п	Муниципальное образование	Краевые автодороги общего пользования, км	Межпоселенческие автодороги, км		Лесные дороги, км
			круглогодичные	зимники	круглогодичные	зимники
1	Абанский район	477,9	108,9		321
2	Ачинский район	223,5	21,3		16,0
3	Балахтинский район	318,8	139,8		74
4	Березовский район	99,8	65		45
5	Бирилюсский район	275,7	4,2		502,0
6	Боготольский район	245,0	8,7		-
7	Богучанский район	437,7	247,2	245	2856	1789
8	Большемуртинский район	315,6	65,3		64	45
9	Большеулуйский район	268,4	13,6	-	-	-
10	Джержинский район	288,9	16,2		117	-
11	Емельяновский район	387,36	56,5	-	155	-
12	Енисейский район	383,9	29,5	976	571	594
13	Ермаковский район	199,7	3		13,5	31,5
14	Идринский район	295,8	24		202	131
15	Иланский район	265,3	41,7	-	-	119
16	Ирбейский район	355,4	14,4		45	60
17	Казачинский район	281,8	8,6	68	75
18	Канский район	417,1	31,2		110	52,0
19	Каратузский район	275,5	8		180	180
20	Кежемский район	244,6	134	472	372	102
21	Краснотуранский район	278,5	41,6	-	-	-
22	Курагинский район	550,8	41,3			130
23	Козульский район	159,5			113	138
24	Манский район	327,5	35,4		62	20
25	Минусинский район	319,7	12,3
26	Мотыгинский район	235,3	146,3	134	236,9	145
27	Назаровский район	400,2	89,4		6,7
28	Нижнеингашский район	231	130	12	4
29	Новоселовский район	251,6	5		15
30	Партизанский район	247,7	44		314
31	Пировский район	213,0	51,0	22		199,5
32	Рыбинский район	346,3	11,8			115
33	Саянский район	292,4	6,4		191	184
34	Северо-Енисейский район	273,6	159,4		424
35	Сухобузимский район	291,8	43			45
36	Тасеевский	282,1	21,5	50	288	5
37	Туруханский район	-	-	300	60	377
38	Тюхтетский район	252,4	10,4	12	58,3	21
39	Ужурский район	338,4	94,1
40	Уярский район	139,7		22	117,3	208,4
41	Шарыповский район	330,4	60,8
42	Шушенский район	227,8	10,0		99,0	220,1
43	Эвенкия
	быв. Байкитский район					2180
	быв. Илимпийский район
	быв. Тунгусско-Чунский район					193
Итого		12047,46	2054,8	2313	7707,7	7284,5

В центральной части края плотность дорожной сети весьма высока, но южная часть края существенно от нее отстает. Северные территории практически не обустроены в транспортном отношении (сообщение осуществляется в основном за счет зимников). Для Приангарья характерна коммуникационная разобщенность, очаговый характер инфраструктурного развития, низкая доля круглогодичных межпоселенческих дорог (менее 19%), особенно в Енисейском районе.

Связь между городами и районами края обеспечивают следующие основные автомагистрали краевого значения:

• Ачинск – Назарово – Шарыпово проходит параллельно железной дороги Ачинск – Назарово-Шарыпово, имеет твердое покрытие и обеспечивает связь с районными центрами в юго-западной части края.

• Красноярск – Енисейск (326 км) проходит по территории 5 муниципальных районов и имеет почти на всем протяжении твердое покрытие. Интенсивность движения доходит до 4,6 тыс. автомобилей в сутки.

• Канск – Тасеево – Троицк (150 км) практически подходит к Ангаре в совокупности с местными дорогами Троицк - Устье (51 км) и Мотыгино – Нижнее (104 км) с выходом через зимнюю переправу на Ангаре в Мотыгинский район. Эта дорога также пересекает территорию ряда муниципальных районов в левобережье Ангары.

• Канск – Абан – Богучаны – Кодинск – реконструируемая в рамках Программы Комплексного развития Нижнего Приангарья автодорога в восточные районы промрайона.

В крае практически отсутствуют современные автомагистрали (скоростные дороги непрерывного движения с 4-мя и более полосами движения).

Существенным недостатком сложившейся транспортной сети является недостаточное количество обходов городов и поселков трассами федеральных и основных территориальных автодорог.

Потребности растущей экономики края ставят задачи по развитию транспортной структуры, переходу на новый уровень качества.

По итогам 2007 г. край- лидер в СФО по объему капвложений на развитие дорожной сети – 8700,9 млн. рублей, в том числе, за счет регионального бюджета -5969,4 млн. рублей.

За последние годы в крае построено более 70 км дорог общего пользования, отремонтировано более 700 км, в том числе, на 324 км проведен капитальный ремонт. Отремонтирован 71 мост общей длиной 2105 м, в том числе капитально 49 мостов общей протяженностью 1225 м., завершены работы первой очереди формирования транспортного обхода г. Красноярска, введен в эксплуатацию автодорожный мост через р.Енисей.

На обслуживаемой сети краевых дорог имеется 784 моста и путепровода общей протяженностью 26439 п.м. Из общего количества искусственных сооружений -587 капитальных (74,9%) и 197 деревянных (25,1%). В неудовлетворительном состоянии, нуждаются в реконструкции, находится 155 (19,8%) мостов и путепроводов. Требуется строительство новых путепроводов при пересечении автодорогами железнодорожных линий и автодорог высокого ранга, новых транспортных развязок.

Суммарная потребность в регулярном ежегодном плановом ремонте, по данным ГУП «Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю», с целью предотвращения их разрушения, составляют 1578 км (в том числе: капремонт-394 км, текущий ремонт-1184 км). Кроме того, более 3,5 тыс. км дорог имеют технико-эксплуатационные характеристики, не отвечающие нормативным требованиям.

В соответствии с перспективами развития движения ряд дорог нуждаются в реконструкции, необходимы новые решения по транспортным развязкам.

Развитие дорожной сети края предусматривает формирование новых транспортных коридоров внутри края как широтного, так и меридионального направления, развития коммуникационных связей с соседними регионами СФО.

Формирование общекраевого каркаса автомобильных дорог включает не только строительство новых дорог, но и приема на краевой баланс межпоселенческих дорог в сельской местности.