Действие электропневматических тормозов (эпт)

Схема ЭПТ работает не автономно, а в сочетании с пневматическими тормозами. Электропневматическими тормозами управляют с помощью электромагнитных вентилей, установленных в электровоздухораспределителях 37. Два вентиля электровоздухораспределителя — отпускной ВО и тормозной ВТ — получают питание по поездным проводам схемы ЭПТ. Кратковременный режим работы, когда оба вентиля под напряжением, служит для наполнения цилиндров сжатым воздухом. Когда под напряжением только отпускной вентиль — режим перекрыши (в цилиндрах зафиксировано определенное давление). Если оба вентиля обесточены — режим отпуска тормозов. Для управления процессами торможения кран машиниста оборудован контроллером с двумя микровыключателями. В зависимости от положения ручки они замыкаются или размыкаются и через промежуточные реле ставят под питание отпускной и тормозной провода, управляя работой вентилей.

При включении переключателя ППТ на пульте машиниста загорается лампа «Контроль», которая указывает, что источник тока исправен, схема ЭПТ собрана правильно, на микровыключатели контроллера и срывной клапан СК подано напряжение 50 В. В положениях I и II ручки крана поездные провода питания не получают, катушки вентилей электровоздухораспределителей обесточены. В положениях III и IV (перекрыша) отпускные вентили электровоздухораспределителей встают под напряжение, на пульте загорается лампа «Отпуск». Срывной клапан СК продолжает получать питание через микровыключатель крана. В положении V3 (торможение ЭПТ без разрядки ТМ) дополнительно запитываются тормозной провод и вентили торможения на электровоздухораспределителях. Сжатый воздух из запасного резервуара 41 через распределитель 37 поступает в реле давления 45 и резервуар 40. Реле давления (повторители) обеспечивают питание тормозных цилиндров сжатым воздухом из резервуара 54(3). В этот момент размыкается микровыключатель крана и обесточивает СК. На пульте загорается лампа «Торможение». В момент торможения клапан СК запитывается через хвостовой вагон. В случае обрыва одного из проводов схемы ЭПТ цепь питания нарушится. Это приведет к немедленному срыву ЭПК на экстренное торможение пневматическими воздухораспределителями 36. Так контролируется исправность схемы ЭПТ. В положениях ручки крана V и VI происходят те же процессы, но с разрядкой ТМ. Режима экстренного торможения ЭПТ не имеют и действуют как при полном служебном торможении. ЭПТ обеспечивают ступенчатое торможение, а главное — ступенчатый отпуск, что является их большим преимуществом. Ступенчатое торможение достигается кратковременным перемещением ручки крана в положение V3 и обратно в положение IV или III. Величина давления в цилиндрах зависит от времени нахождения ручки крана в положении V3. Ступенчатый отпуск тормозов достигается кратковременным переводом ручки из положения III в положение II и обратно. Величина ступени отпуска зависит от времени нахождения ручки в положении II. Для полного отпуска ручку крана переводят в положение I, а затем в положение II. При этом кран восстанавливает давление в ТМ. Катушки отпускных вентилей распределителей обесточены, выпускается воздух из рабочих камер реле давления и резервуара 40. Выпуск воздуха из тормозных цилиндров происходит через реле давления. Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно, независимо от его длины.