5.2. Времена хода поездов по перегонам

Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

Перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов рассчитываются по участкам Б-В и В-Г, а результаты расчетов сводятся в табл. 3.

Таблица 3

Станция		Расстояние между станциями, м	Время хода поездов, мин
			пассажирских			грузовых
			расчётное	принятое	расчетное		принятое
Участок Г-В
	10000		7,5	8	10		10
	12000		9	9	12		12
	14000		10,5	11	14		14
	16000		12	12	16		16
	14000		10,5	11	14		14
	12000		9	9	12		12
Участок В-Б
	15000		11,25	11	15		15
	17000		12,75	13	17		17
	19000		14,25	14	19		19
	21000		15,75	16	21		21
	19000		14,25	14	19		19
	17000		12,75	13	17		17
	15000		11,25	11	15		15

Перегонные времена хода устанавливаются с точностью до минуты. Округление производится следующим образом: величина дроби 0,5 и более округляется в большую сторону, одно из значений дроби 0,4 и менее по двум смежным перегонам также округляется в большую сторону.

Раздел VI. Пропускная способность участков

6.1. Расчет наличной пропускной способности

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин.

Периодом графика называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течении суток;

t_техн - продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин;

t_техн= 60 мин – на однопутном участке;

t_техн= 120 мин – на двухпутном участке;

α_н = коэффициент надежности в работе технических: локомотивов, вагонов, пути и др.

В курсовом проекте расчетные значения коэффициента надежности α_н принимаются по данным табл. 4.

Значения коэффициентов надежности в работе технических средств

Таблица 4

Линия	Род тяги
Однопутная Двухпутная	Электровозная	Тепловозная
	0,94 0,92	0,91 0.90

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону. Максимальным является перегон, имеющий наибольшую сумму времен хода нечетного и четного поездов.

Выбор варианта пропуска грузовых поездов по максимальному перегону производится на основе сравнения четырех схем (рис. 7).

1-я схема

2-я схема

3-я схема

4-я схема

Рис. 7. Схемы пропуска поездов через максимальный перегон

В качестве расчетной принимается 2-я схема, так как она обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

Наличная пропускная способность двухпутных участков при автоблокировке отдельно для нечетного и четного направлений определяется по формуле

где I – интервал между поездами в пакете, мин.