3. Существующее положение в области обеспечения и управления безопасностью в оао «ржд»

Структура распределения браков в хозяйствах, приведённая на рис 3.1 показывает, что большая их часть связана с состоянием технических средств. Отказы технических средств, как причины случаев нарушений безопасности превалируют в основных технических хозяйствах ОАО «РЖД».

Вместе с тем, применяемая на железных дорогах ОАО «РЖД» система управления безопасностью движения обеспечивает достаточно высокий уровень безопасности. Статистические данные демонстрируют значительное снижение количества инцидентов в долгосрочном плане, например за период 1995-2005 гг.

Рис. 3.1.

Рис.3.2. Динамика случаев нарушения безопасности движения и дорожно-транспортных происшествий на переездах

Однако, та же статистика показывает, что в течение последних лет динамика показателей не столь велика. Более того, сдерживание роста / сокращение количества инцидентов связано в т.ч. с наличием большого числа запретных и ограничивающих мер. Это говорит о том, что причины случаев нарушений безопасности движения кроются в системной области и связаны с текущим состоянием технической и технологической базы Компании. Более развёрнутые статистические сведения о состоянии безопасности движения за 1995 – 2005 годы приведены в приложении 3.

С учетом приведенной статистики причин аварий особое значение приобретают этапы формирования специфики требований к разрабатываемым изделиям и целым технологическим процессам, т.е. к их качеству. Необходимо ужесточение документирования этих требований, а также разработки специальных процедур их выполнения (таблица. 3.1).

Особое значение при разработке современных систем следует обратить на программные средства.

Сложность взаимодействия хозяйств отрасли должно быть учтено при задании комплексных показателей, характеризующих выполнение технологии процесса перевозок без отклонений.

Применение этих комплексных показателей является одним из элементов стратегии гарантированной безопасности, поскольку ориентировано на сохранение устойчивого штатного режима функционирования технологического процесса.

Таблица 3.1

Функции организации качества перевозочного процесса

№п/п	Функции безопасности	Оценка качества
1	Подготовка вагона к включению в состав поезда	Коэффициент готовности отсутствия отказа вагона на всём назначенном пути следования
2	Подготовка локомотива к включению в состав поезда	Коэффициент готовности отсутствия отказа локомотива на всём назначенном пути следования
3	Планирование формирования поезда	Коэффициент готовности планирующей службы по формированию поезда без дополнительных затрат времени
4	Проведение маневровых операций по формированию поезда и его проверке	Коэффициент готовности выполнения полного цикла операций за заданное время
5	Обеспечение тяговых усилий локомотива на всём маршруте	Коэффициент готовности выполнения локомотивом режимов тяги на всём протяжении пути следования
6	Обеспечение заданных скоростных режимов по состоянию пути	Коэффициент готовности пути для заданного маршрута следования
7	Обеспечение тягового электроснабжения	Коэффициент готовности тягового электроснабжения для локомотива на всём заданном пути следования
8	Обеспечение передачи на локомотив сигналов АЛС	Коэффициент готовности непрерывности сигнала АЛС на всём пути следования
9	Обеспечение радиосвязи на локомотив	Коэффициент готовности непрерывности сигнала радиосвязи на всём пути следования
10	Обеспечение проследования локомотивом станций в режиме штатной работы автоматики	Коэффициент готовности станционных средств автоматики
11	Обеспечение оповещений на переездах и оповещение работающих на пути	Коэффициент готовности выдачи сигналов предупреждений на всём назначенном пути следования
12	Обеспечение предварительного прогноза развития дефектов вагонов и локомотивов на ходу поезда	Коэффициент готовности систем диагностики на ходу поезда

Исходные данные для вычисления таких комплексных показателей должны формироваться в АСУ хозяйствах (например, в АСУ инфраструктуры (рис.3.3), где основное внимание должно быть уделено не только статистике отказов, но в целом контролю полноты и правильности технологических процессов эксплуатации и ремонта технических средств, а также самого процесса организации перевозок.

Рис. 3.3.

Сегодня развитие бизнеса ОАО «РЖД» и рост объема грузоперевозок требуют повышения скоростей движения. При сохранении существующей системы управления безопасностью это, в совокупности с ростом износа материальной базы, может привести к резкому снижению достигнутого уровня безопасности.