1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.

Груз, проходящий через причал, целесообразно отправить в наибольшем количестве по прямому варианту (транзитом), то есть перегрузить непосредственно из одного транспортного средства в другое, что позволит сократить число тонно-операций, а следовательно позволит сократить и расходы по перегрузочным работам порта.

Для определения части груза, идущей по прямому и транзитному вариантам необходимо рассчитать коэффициенты транзита и складочности:

К_тр = Q_тр/Q_г

К_скл = Q_скл/Q_г

Q_тр - количество груза, идущего по прямому варианту.

Qскл - количество груза, идущего по прямому варианту. ●Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит:

Q_{тр т.} = (12*Q_мес²*T_гр )/(t_мес*n_пр²*Q_ф)

Q_мес – среднемесячный грузооборот = 29166,7 (т)

t_мес – продолжительность месяца в сутках = 30,5 суток

T_гр – нормативное время обработки судна у причала =11,25 суток

Q_ф – фактическая загрузка судна = 15783,6 (т)

Q_{тр т} = (12*29166,7²*11,25)/(30,5*1²*15783,6) = 238562,65(т)

● Практикой определена вероятность нарушения графика подачи судов и вагонов в порт, что можно учесть при помощи коэффициента неравномерности подач

К_нп=1,25

Тогда получим Q_тр (меньше Q_{тр т.}):

Q_тр = Q_{тр т.}/1,25 = 238562,65/1,25 = 190850,12(т)

●Q_скл получаем по формуле:

Q_{скл =} Q_г/n_пр-Q_тр= 350000/1 –190850,12= 159149,88(т)

● Получим К_тр и К_скл

К_тр =190850,12 /350000 = 0,545

К_скл = 159149,88 / 350000 = 0,455

●Для уверенности и правильности выполненных расчетов необходима проверка условий:

К_тр + К_скл = 0,3+0,7 = 1 – Верно.

Q_тр + Q_скл =190850,12 + 159149,88 = 350000 – Верно.

6. Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров.

Вместимость склада на одном причале, необходимая для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, определяется исходя из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению из:

К_сл –коэффициент сложности грузопотока К_сл = 1,2;

E_з – емкость запаса;

t_н—норма запаса = 3 сут.

Q_{скл = 159149,88 т}

t_{хр – нормативное время хранения груза на складе, 8 сут.}

к_н – коэффициент неравномерности использования вместимости склада (к_н = 0,8)

E_скл = 23002,6 (т)– максимальная, поэтому она выбирается в качестве расчетной.

Определение линейных размеров складов.

Принимая во внимание то, что ограничения в территории отсутствуют, предпочтение отдается одноэтажным складам. Для ТШГ потребная площадь склада рассчитывается по формуле: F_р=E_скл/(q*К_исп),где

q – эксплуатационная нагрузка, для причала II категории в районе склада принимается как 4 т/м²

К_исп – коэффициент использования полезной площади склада, для одноэтажных крытых складов принимается = 0,75

F_p= 19820,5 /(4*0,75) = 6606,9 (м²)

Длина склада закрытого типа:

Lскл=0,9L_суд=0,9х173,5= 125,58 (м) округляем до значения, кратного 6: Lскл=156 (м)

Bскл= F_р/L_скл= 6606,9 / 156 = 42,35 = > Bскл= 48 (м) Трехпроездный склад.

Выбираем тип погрузчика для работы на складе: высота подъема вил погрузчика должна быть достаточной для складирования пакетов в 5 ярусов, а габаритные размеры и собственный вес наименьшими. Т.е. высота подъема вил должна обеспечивать штабелирование на высоту не менее 5х0,84+0,0025=4,2м. Требуется высота подъема вил 4,2м. Характеристики погрузчика см. раздел 2.2

Из технических характеристик погрузчика (п.2.2) ширина рабочего коридора для штабелирования под углом 90⁰ - 3630мм.=3,63 (м)

Обязательны пожарные проезды шириной не менее 6м.

Двери (ворота) шириной не менее чем ширина проезда должны быть устроены одна против другой в продольных стенах. Для склада рассчитанной площади необходимо 8 ворот. Поперечные проезды располагаются против каждых ворот. При ширине склада более 15м. располагаются продольные проезды шириной, достаточной для проезда машин. Ширина разрыва между штабелями определяется условиями техники безопасности, должна быть не менее 1м.

Между штабелями и стенами должны быть проходы не менее 1 м для свободного доступа к внутренним пожарным кранам. Между верхом штабеля и крышей должно быть пространство не менее 1,5 м.

Каждая партия груза, уложенная в отдельный штабель должна быть доступна к перегрузке, поэтому каждый штабель должен начинаться или оканчиваться у главного или поперечного проезда. Размеры штабеля определяются размерами и числом пакетов в данной партии. В данном курсовом проекте, учитывая, что груз однородный, судовая партия груза – это весь груз, загружаемый на заданное судно на один рейс. Поэтому размеры штабеля определяем методом макетирования исходя из длины склада и потребной емкости.

Высота склада от пола до перекрытия равна 8 м, так чтобы оставалось пространство min 1,5 м. для свободного движения воздуха.

Штабели располагаются по обе стороны от главного проезда склада, длинной стороной вдоль. (Нормы проектирования склада из учебника «Грузоведение и складское дело» Б.Г. Приходько и «Складские и стивидорные расчеты» Андронов Л.П. )

Пакеты укладываются длинной стороной поперёк штабеля для его устойчивости. Если по высоте в штабеле более 3 ярусов, то пакеты укладываются уступами к центру штабеля на 1 грузовое место по длине штабеля и полместа по ширине. В 1 уступе не более 3 ярусов по высоте.

Определим параметры штабеля методом макетирования:

Длина штабеля: (156-6х3-2)/4= 36,5м,

Количество пакетов по длине: ml =36,5/0,64≈ 58 (шт.)

Ширина штабеля: (48-9-2)/2=18,5 м.

Количество пакетов по ширине принимаем: mb = 16 шт.

Во 2-ом ярусе по длине 56 пакетов, по ширине 14 пакетов.

В 3-ем ярусе по длине 54 пакетов, по ширине 13 пакетов

В 4-ом ярусе по длине 52 пакетов, по ширине 10 пакетов

Итого в 1 штабеле:

58х16+56х14+54х12+52х10=928+784+648+520=2880 пакетов.

156м

Всего в склад помещается 2880х8=23040 пакетов.

Емкость склада: E=23040*1.05=24192 (т.) Потребная ёмкость = 23002,6 т.