
- •Государственная Морская Академия имени адмирала с.О. Макарова
- •«Технология и организации перегрузочного процесса»
- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.Судно «Астрахань»
- •Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Qскл - количество груза, идущего по прямому варианту. ●Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит:
- •Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
Определение загрузки транспортных средств.
В
5,8
П
25
Длина палубы определяет продолжительность цикла перегрузочной техники и, следовательно, ее производительность, ширина – количество и характеристики транспортирующих машин, которые могут одновременно выполнять операции по размещению груза. Высота палубы в свету ограничивает высоту грузового места, определяет максимальное количество ярусов укладки груза и ограничивает высоту судовой перегрузочной техники.
Расчет загрузки железнодорожного подвижного состава.
Необходимо выбрать тип ж/д подвижного состава.
Согласно, «Технологии грузовых работ» 1996, наиболее подходящим для цемента в строп пакетах, исходя из его транспортно-технологических характеристик, будет 4-х осный крытый вагон 11-260.
Универсальный крытый 4-осный вагон 11-260.
наименование параметров |
Модель вагона |
11-260 |
|
Грузоподъёмность, т |
72 |
Тара, т |
28 |
Объём кузова, куб.м |
140 |
База вагона, м |
12,24 |
Длина, м: |
|
по осям сцепления автосцепок |
16,97 |
по концевым балкам рамы (внутр.) |
15,75 |
Ширина, м: |
|
максимальная |
3,26 |
кузова внутри |
2,77 |
Ширина дверного проёма, м |
3,973 |
Высота дверного проёма, м |
2,65 |
Высота от уровня головок рельсов, м |
|
максимальная |
4,6 |
до уровня пола |
1,285 |
Высота кузова внутри, м |
3,05 |
Коэффициент тары |
0,388 |
Удельный объём, куб.м/т |
2,09 |
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН |
245 |
Нагрузка на 1 м пути, т |
5,9 |
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
Габарит по ГОСТ 9238-83 |
1-ВМ |
Методом макетирования определим фактическую загрузку вагона
Условно разобьем полезный объем вагона на правое крыло, левое крыло и район дверного проема. Размеры вагона составляют:
15,75*2,77*3,05 (м) – вагон в целом;
5,89*2,77*3,05 (м) – размеры крыла;
3,97*2,27*2,65 (м) – размеры центральной части.
Грузоподъемность вагона – 72 т.
Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки (1,03) в вагон составляют:
1,24 х 0,62 х 0,84 (м)
Используя метод макетирования, находим оптимальный вариант укладки груза:
Укладка вдоль вагона:
В крыльях вагона:
по длине — Nl= ε{L/l} = 5,89/1,24 = 4,75 = 4
по ширине — Nb= ε{B/b}= 2,77/0,62 = 4,4 = 4
по высоте — Nh= ε{H/h} =3,05/0,84 = 3,6 = 3
Всего в крыльях 48 x 2 = 96 пакетов, масса 96*1,05 = 100,8 тонны
В центральной части:
по длине Nl= ε{L/l} = 3,97/1,24 = 3,21 = 3 по ширине Nb= ε {B/b} = 2,27/0,62 = 3,44 = 3
по высоте Nh= ε {H/h} = 2,65/0,84= 3,09 = 3
Всего в центральной части 27 пакетов, масса 27*0,6 = 28,35 тонны
Укладка подобным образом невозможна, потому что масса всего погруженного груза превысит грузоподъемность вагона. А это недопустимо.
Укладка поперёк вагона:
В крыльях вагона:
по длине — Nl= ε{L/b} = 5,89/0,62 = 9,5 = 9 по ширине — Nb= ε{B/l}= 2,77/1,24 = 2,23 = 2
по высоте — Nh= ε{H/h} =3,05/0,84= 3,6 = 3
Всего в крыльях 54 x 2 = 108 пакетов, масса 108*1,05 = 113,4 тонны
В центральной части:
по длине Nl= ε{L/b} = 3,97/0,62 = 6,02 = 6 по ширине Nb= ε {B/l} = 2,27/1,24 = 1,83 = 1
по высоте Nh= ε {H/h} = 2,65/0,84 = 3,09 = 3
Всего в центральной части 18 пакетов, масса 18*1,05 = 18,9 тонны
Укладка подобным образом невозможна, потому что масса всего погруженного груза превысит грузоподъемность вагона. А это недопустимо.
Т.к. загрузка вагона методом макетирования невозможна, то определим: какое количество сформированных пакетов массой 1,05т поместятся в один вагон грузоподъемностью 72т., не превышая заданную грузоподъемность вагона:
Qпл / Mп = 72/1,05 = 68 пакетов.
Итак, укладка в вагоны:
- в крыльях – 28 пакетов (7 пакетов по длине , 2 – по ширине, 2 пакета по высоте– укладка поперёк вагона)
- в центральной – 12 пакетов (6 пакетов по длине, 1 – по ширине, 2пакета по высоте – укладка поперек вагона)
Итого 68 пакетов в вагоне, массой 71,4 т.
Схема размещения пакетов в вагоне.