Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Рустам ТИОПП.doc
Скачиваний:
14
Добавлен:
27.09.2019
Размер:
1.23 Mб
Скачать

Определение загрузки транспортных средств.

В

5,8

ыгрузка судна осуществляются горизонтальным способом через кормовую поворотную аппарель.

П

25

оворотная рампа (аппарель) предоставляет дополнительные возможности при выборе способа постановки судна к причалу и обеспечения рациональных трасс транспортирования груза. Ширина рампы определяет максимальный габарит груза, при ко­тором грузовая единица может перевозиться на внутренних палубах. Исходя из ширины рампы, рассчитывается количество полос движения транспортных средств на участке причал — судно при переработке грузовых единиц со стандартными разме­рами. Грузоподъемность рампы определяет максимальную нагрузку на рампу. Носовая аппарель открывает доступ на главную палубу, на данном судне это твиндек. Далее полностью загружается только трюм, а после – продолжается загрузка твиндека.

Длина палубы определяет продолжительность цикла перегрузочной техники и, следовательно, ее производительность, ширина – количество и характеристики транспортирующих машин, которые могут одновременно выполнять операции по размещению груза. Высота палубы в свету ограничивает высоту грузового места, определяет максимальное количество ярусов укладки груза и ограничивает высоту судовой перегрузочной техники.

Расчет загрузки железнодорожного подвижного состава.

Необходимо выбрать тип ж/д подвижного состава.

Согласно, «Технологии грузовых работ» 1996, наиболее подходящим для цемента в строп пакетах, исходя из его транспортно-технологических характеристик, будет 4-х осный крытый вагон 11-260.

Универсальный крытый 4-осный вагон 11-260.

наименование параметров

Модель вагона

11-260

Грузоподъёмность, т

72

Тара, т

28

Объём кузова, куб.м

140

База вагона, м

12,24

Длина, м:

 

по осям сцепления автосцепок

16,97

по концевым балкам рамы (внутр.)

15,75

Ширина, м:

 

максимальная

3,26

кузова внутри

2,77

Ширина дверного проёма, м

3,973

Высота дверного проёма, м

2,65

Высота от уровня головок рельсов, м

 

максимальная

4,6

до уровня пола

1,285

Высота кузова внутри, м

3,05

Коэффициент тары

0,388

Удельный объём, куб.м/т

2,09

Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН

245

Нагрузка на 1 м пути, т

5,9

Конструкционная скорость, км/ч

120

Габарит по ГОСТ 9238-83

1-ВМ

Методом макетирования определим фактическую загрузку вагона

Условно разобьем полезный объем вагона на правое крыло, левое крыло и район дверного проема. Размеры вагона составляют:

15,75*2,77*3,05 (м) – вагон в целом;

5,89*2,77*3,05 (м) – размеры крыла;

3,97*2,27*2,65 (м) – размеры центральной части.

Грузоподъемность вагона – 72 т.

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки (1,03) в вагон составляют:

1,24 х 0,62 х 0,84 (м)

Используя метод макетирования, находим оптимальный вариант укладки груза:

  1. Укладка вдоль вагона:

В крыльях вагона:

по длине — Nl= ε{L/l} = 5,89/1,24 = 4,75 = 4

по ширине — Nb= ε{B/b}= 2,77/0,62 = 4,4 = 4

по высоте — Nh= ε{H/h} =3,05/0,84 = 3,6 = 3

Всего в крыльях 48 x 2 = 96 пакетов, масса 96*1,05 = 100,8 тонны

В центральной части:

по длине Nl= ε{L/l} = 3,97/1,24 = 3,21 = 3 по ширине Nb= ε {B/b} = 2,27/0,62 = 3,44 = 3

по высоте Nh= ε {H/h} = 2,65/0,84= 3,09 = 3

Всего в центральной части 27 пакетов, масса 27*0,6 = 28,35 тонны

Укладка подобным образом невозможна, потому что масса всего погруженного груза превысит грузоподъемность вагона. А это недопустимо.

  1. Укладка поперёк вагона:

В крыльях вагона:

по длине — Nl= ε{L/b} = 5,89/0,62 = 9,5 = 9 по ширине — Nb= ε{B/l}= 2,77/1,24 = 2,23 = 2

по высоте — Nh= ε{H/h} =3,05/0,84= 3,6 = 3

Всего в крыльях 54 x 2 = 108 пакетов, масса 108*1,05 = 113,4 тонны

В центральной части:

по длине Nl= ε{L/b} = 3,97/0,62 = 6,02 = 6 по ширине Nb= ε {B/l} = 2,27/1,24 = 1,83 = 1

по высоте Nh= ε {H/h} = 2,65/0,84 = 3,09 = 3

Всего в центральной части 18 пакетов, масса 18*1,05 = 18,9 тонны

Укладка подобным образом невозможна, потому что масса всего погруженного груза превысит грузоподъемность вагона. А это недопустимо.

Т.к. загрузка вагона методом макетирования невозможна, то определим: какое количество сформированных пакетов массой 1,05т поместятся в один вагон грузоподъемностью 72т., не превышая заданную грузоподъемность вагона:

Qпл / Mп = 72/1,05 = 68 пакетов.

Итак, укладка в вагоны:

- в крыльях – 28 пакетов (7 пакетов по длине , 2 – по ширине, 2 пакета по высоте– укладка поперёк вагона)

- в центральной – 12 пакетов (6 пакетов по длине, 1 – по ширине, 2пакета по высоте – укладка поперек вагона)

Итого 68 пакетов в вагоне, массой 71,4 т.

Схема размещения пакетов в вагоне.