- •Государственная Морская Академия имени адмирала с.О. Макарова
- •«Технология и организации перегрузочного процесса»
- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.Судно «Астрахань»
- •Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Qскл - количество груза, идущего по прямому варианту. ●Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит:
- •Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
Технологические схемы по вариантам перегрузки:
1. вагон(АПваг) – ролл-трейлер(РТ) – тягач – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – АПсуд – палуба(штабель).
2. склад(АПскл) – РТ – тягач – лифт – АПсуд – трюм(штабель).
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Определение числа докеров-механизаторов по каждому варианту работ: |
|
|
|
1) водитель вагонного погрузчика – 2, водитель тягача – 1 водитель палубного погрузчика – 2, регулировщик – 1. Итого - 6 докеров-механизаторов. |
|
||
|
|||
2) водитель складского погрузчика – 3, водитель тягача – 1. водитель трюмного погрузчика - 3, лифтер - 1; Итого - 8 докеров-механизаторов |
|
||
|
|||
3) водитель вагонного погрузчика – 3; Итого – 3 докеров-механизаторов. |
|
||
2.7 Описание технологического процесса по операциям.
1. Описание технологического процесса
1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.1. Приемы труда по открытию и закрытию дверей вагонов, использованию сепарации, подготовке рабочего места и другие вспомогательные операции используются, основываясь на «Местных инструкциях по типовым способам и приемам работ» (МИТС).
1.1.2. Пакеты прибывают в порт в средствах пакетирования на евро поддонах.
1.1.3. Пакеты перегружаются вилочными автопогрузчиками.
1.2. ВЗЯТИЕ-УСТАНОВКА РТ
1.2.1. Для транспортировки РТ водитель ТГЧ заводит гузнек в сцепной зев РТ до упора, приподнимает РТ и перемещает по назначению.
1.2.2. При транспортировке РТ по аппарелям судна водитель ТГЧ должен использовать страхующее устройство, предотвращающее отрыв РТ от ТГЧ, для чего два крючка страхующего устройства замыкаются на раме РТ.
1.2.3. Размыкается ТГЧ с РТ в обратном порядке. Водитель ТГЧ опускает РТ на покрытие, док.-мех. размыкает страхующее устройство, снимая крючки с рамы РТ, и движением ТГЧ вперед гузнек выводится из сцепного зева РТ.
1.3. ВЗЯТИЕ-УСТАНОВКА ПАКЕТОВ
1.3.1. Водитель АП, подъезжает к пакету, опускает вилы погрузчика и берет поддон вдоль его длины.
2. Судовая операция
2.1. ПОГРУЗКА СУДНА
2.1.1. Док.-мех.-водитель со скоростью не более 10 км/ч въезжает на аппарель и, перемещаясь по внутренней аппарели, направляет РТ к площадке ввоза-вывоза (ПВВ) или платформе гр.подъемника.
2.1.2. После установки РТ на ПВВ или грузовую платформу производится отцепка РТ в соотв. с п. 1.2.
2.1.3. Разгрузка РТ на палубе/в трюме производится судовыми АП в соотв. с п. 1.3.
2.2. ПОГРУЗКА С ПОМОЩЬЮ ЛИФТА
2.2.1. Водитель тягача загоняет и устанавливает РТ на платформу гр.подъемника. Размещение РТ на платформе производится с учетом г/п лифта, массы и габаритов РТ. После установки РТ на ПВВ или грузовую платформу производится отцепка РТ в соотв. с п. 1.2.
2.2.2. Лифтер, управляя лифтом, перемещает его в трюм/обратно.