3. Сигнализация при работе с якорным устройством.

В случае, если доклад на мостик о ходе работы с якорным устройством по рации невозможен, производятся удары в колокол по количеству ушедших в воду смычек. После того, как якорь касается грунта, судно считается не на ходу, и на носу судна поднимают черный шар, означающий, что судно стоит на якоре.

Задание 4: Работа со швартовным устройством

1. Схема расположения, описание швартовного устройства.

1 – швартовная лебедка; 2 – мальчик; 3 – кнехт; 4 – стопор якорной цепи; 5 – универсальный швартовный клюз; 6 – киповая планка с роульсами; 7 – вьюшка; 8 – стопор якорной цепи.

В составе швартовного устройства на борту теплохода имеются четыре швартовные лебедки с четырьмя турачками, по два: на баке и корме; по четыре обыкновенных кнехта. Около каждого кнехта в фальшборте имеются универсальные швартовные клюзы.

Три вьюшки на корме служат для хранения швартовных тросов.

Три мальчика (кнехты с вращающимися тумбами) образуют треугольник на корме и четыре в форме трапеции – на баке.

2. Подготовка бросательного конца и его подача. Схема крепления выброски к швартовному тросу.

Б росательный конец изготовляют из линя длиной около 25 м. На одном его конце имеется легостъ — парусиновый мешочек, наполненный песком.

Н а теплоходе матрос-плотник показал мне крепление выброски к швартовному тросу с помощью калмыцкого узла. Он относится к числу практичных и надежных узлов. На рисунке дана принципиальная схема вязки калмыцкого узла, на которой показано лишь взаимное расположение концов относительно друг друга. На практике этот узел вяжется почти мгновенно следующим образом.

Заведите ходовой конец выброски за огон швартова и возьмите его, немного отступя от конца, сверху левой рукой большим пальцем к себе. Правой рукой наложите коренной конец поверх левого кулака, в котором уже зажат ходовой конец, и сделайте коренной частью троса полный оборот вокруг него. Затем движением левой руки перемещайте коренной конец под коренную часть большой петли с одновременным обносом ходового конца вокруг этой же части троса и с последующим перехватом ходового конца пальцами левой руки. После этого аккуратно протащите ходовой конец в виде петли через находящийся на кисти левой руки шлаг коренного конца (путем сбрасывания шлага) так, чтобы ходовой конец не распрямился, и коренным концом затяните узел.

Калмыцкий узел надежно держит и быстро развязывается, если дернуть за ходовой конец. Его применяют для временного крепления бросательного конца к огону швартова при подаче последнего с судна на причал.

3. Наложение троса на барабан механизма, перенос троса с барабана на кнехт, техника безопасности, виды стопоров, их наложение.

Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают стопор. Наиболее часто для швартовного троса применяют цепной стопор, представляющий собой кусок цепи, один конец которого закреплен за кнехты или за обух на палубе судна. На теплоходе “Капитан Гнездилов” этот стопор накладывают на швартовный трос стопорным узлом. На больших судах применяются стационарные винтовые стопоры, в которых трос зажимается винтом между щеками. Стационарные стопоры установлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом.

На швартовных операциях члены швартовной команды должны соблюдать правила техники безопасности: ношение рабочей обуви с задниками и носками, каска, перчатки, одеты по сезону. Следует опасаться наступать на тросы или веревки, лежащие на палубе.