Команды на русском и английском языках
Команды на руль
Steering Orders
(a) midships прямо на руль
port (rudder) лево руля
starboard (rudder) право руля
hard rudder руль на борт
hard-a-port лево на борт
hard-a-starboard право на борт
port five, ten… (degrees) лево пять, десять… (градусов)
starboard five, ten… (degrees) право пять, десять… (градусов)
port a little немного лево
port handsomely по малу влево
ease her, ease the helm отводи
meet her, meet the helm одерживай
meet her better больше одерживай
how is the rudder? как руль?
mind the helm на руле не зевать
wheel jammed руль заклинило
how is the head? как на румбе?
steady (so), steady as she goes так держать
how does the ship answer the helm? как судно слушается руля?
the ship steering well/badly судно слушается хорошо/плохо
steer… (degrees) приводи на (курс)… (градусов)
steer course… (degrees) править по курсу… (градусов)
steer on/for… (object) держать на… (объект)
keep… in line держать по створу…
nothing to port/starboard лево/право не ходить
leave… to port/starboard оставить… слева/справа
Порядок доклада вахтенному помощнику о наличии объектов на воде.
Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, форма доклада:
лево/право … (градусы) наблюдаю … (объект)
Вахта у трапа
Обязанности вахтенного матроса у трапа
Вахтенный матрос, заступая на вахту к трапу, обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки и спасательного круга с линем.
При несении вахты у трапа вахтенный матрос осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана.
В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана.
Выполнение замеров уровня воды в льялах, водяных танках
Д
ля
определения воды или топлива в колодцах
делают замеры. Из каждого танка выходит
трубка, куда опускают специальную
мерительную рулетку, представляющую
собой выполненный из нержавеющего
металла гибкий жгут с нанесенными на
него делениями. На конце рулетки
закреплено грузило (1).
Для облегчения определения уровня воды по рулетке, на неё наносят краситель (2), обычно несколько делений около уровня вчерашнего замера.
Далее грузило опускают в трубку, и по металлическому звуку убеждаются, что оно достигло дна танка (3).
Рулетку сматывают и наблюдают отметину уровня воды на ней (4).
Полученные данные заносят в специальный журнал промеров балластных, водяных танков и льяльных колодцев.
Задание 3: Работа с якорным устройством
Схема расположения. Порядок подготовки якоря к работе.
Якорное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах; служить одним из средств снятия судна с мели; способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания.
Основными частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якорных цепей к корпусу судна.
Схема расположения якорного устройства: 1 – брашпиль; 2 – турачка; 3 – якорный клюз; 4 – винтовой стопор (пал); 5 – якорная цепь; 6 – якорь; 7 – цепной ящик.
П
одготовка
якорного устройства к работе предусматривает
прежде всего проверку брашпиля (шпиля).
Перед тем как механизм будет использован
для каких-либо операций, необходимо
убедиться в надежности ленточных
стопоров. После этого надо проверить
брашпиль в действии на холостом ходу.
Первоначальный пуск брашпиля, имеющего
электрический привод, производится
включением на короткий промежуток
времени пускового контроллера на самый
малый ход, во время которого и убеждаются
в исправности действия механизма.
Якорь Холла: 1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапа; 4 – коробка.
Схема маркировки якорной цепи.
Якорная смычка: 1 – веретено якоря; 2 – скоба якоря; 3 – концевая скоба; 4 – концевое звено; 5 – усиленное звено; 6 - вертлюг; 7 – нормальное звено.
Маркировка производится от первой смычки (отсчет с якоря) с каждой стороны скобы кентаря. Маркировка смычек производится по схеме: на конце первой и начале второй смычек окрашивают последнее звено с контрафорсом, на начале второй смычки также окрашивают одно звено, а на контрафорсы этих звеньев кладут марки из проволоки.
В конце второй и начале третьей смычки окрашивают по 2 звена, а на контрафорсе вторых звеньев кладут проволочные марки.
Конец третьей и начало четвертой смычек также окрашивают, по 3 звена. На контрафорсе третьих звеньев кладут проволочные марки.
По этой схеме делают маркировку до конца пятой и начале шестой смычки, где будет окрашено уже по 5 звеньев. Начиная с конца шестой смычки, порядок разбивки повторяют.
Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки.