1 Последовательность работ по диагностике.

Ответ:

Диагностика автомобильных дорог и искусственных сооружений -обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования транспортных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и др., необходимой для оценки и прогноза их состояния в процессе дальнейшей эксплуатации.

Последовательность работ по диагностике 4 основных этапа…

1) Подготовительные работы.

2) Полевые работы.

3) Камеральная обработка полученной информации.

4) Формирование или обновление АБДД.

Подготовительные работы включают подготовку передвижных лабораторий, комплектование и сбор данных, анализ проектной документации, материалов, пред обследования. И всё это потом включают в АБДД предварительно разбив на хар-е участки с разным числом проезжей части. По данным учёта движения за последние 3 года на каждом соответственном участке дороги намечают места контроля движения; составляют схему обследования автодорог; оценивают объемы дорожно-полевых работ органами управления автодорогами.

Вопрос 2. Ремонт дорожных одежд включает, помимо прочего, работы по восстановлению слоя износа. На АБ покрытиях слой износа и сцепные качества восстанавливают способом поверхностной обработки. Различают три способа: одиночная (на очищенное покрытие разливают эмульсию и рассыпают щебень фракций 5-8, 5-10, 5-15 мм, затем его уплотняют), одиночная с двукратным распределением щебня (вяжущее разливают в большем количестве, затем по нему распределяют щебень фракций 15-25 мм с прикаткой катками, затем щебень фракций 5-10 мм, который укатывают за 4-5 прохода катка по каждому следу со скорость 2-3 км/ч), двойная обработка покрытия (розлив вяжущего в два приема, распределение после каждого розлива щебня и его укатка). Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы, катионные эмульсии, полимерно-битумные вяжущие, щебень марок 1000 и 1200. Поверхностную обработку устраивают в летний период на сухом и прогретом покрытии, при температуре воздуха не меньше +15 ^oC.

Вопрос 3. На а/д в горн. местности дорожная служба выполняет комплекс работ по содержанию и ремонту, защиты от осыпей, оползней. На крутых склонах при жарком климате возможны сдвиги дорожной одежды. Повышение сдвигоустойчивости достигается применением многощебенистых АБС, применением вязкого и модифицированного полимерами битума, создание полужестких покрытий, работающие как жестк. ЦБ в горизонт. направлении и нежестк. АБ – в вертикальном. Технология включает: укладка щебня, обработка битумом, выгрузка и распределение цементо-песчаного р-ра, вдавливание его в щебень, укладка через 30 мин. АБС и ее уплотнение. Земляное полотно от размывов защищают каменной наброской (жесткая и полужесткая). Для защиты от селей стабилизируют селевые русла и задерживают выносы путем устройства запруд-баррикад. Для пропуска селевых потоков над а/д устраивают ЖБ лотки. Для защиты от оползней регулируют сток поверхностных и грунтовых вод путем планировки откосов и склонов, устройства водоотводных и нагорных канав. Для защиты от обвалов очищают склоны от неустойчивых глыб, уменьшают крутизну откосов, возводят поддерживающие сооружения, закрепляют откосы анкерами и сваями, посадкой деревьев. Устраивают улавливающие сооружения, противообвальные галереи. Для защиты от осыпей улучшают водоотвод.

13. 1. Диагностика автодорог. Организация полевых работ.

Полевые обследования включают в себя осмотр и визуальную оценку отдел. элементов дорог и дор. сооружений, а также инструментальная . Обследование проводят в теплый период года комбинированным способом, т.е визуальный осмотр с простейшими измерениями и детальное обследование с применением передвижных спецлабораторий. В начале проводят рекогносцировочный осмотр дороги в процессе, которого уточняют: местоположение начала и конца характерных участков дороги, основных населенных пунктов, мостов и путепроводов, пересечение с крупными речными преградами, ж/д и т.д. Местоположение участка дороги, для которого отсутствует исходная информация в техдокументации, место проведения детального инструментального обследования для определения транспортно-эксплуатационных характеристик.

Полевые обследования производят в соответствии с указаниями и методиками измерения основных параметров автодороги, приведенными в соответствующих нормативных документах. Полевые первичные обследования проводят в следующей последовательности: рекогносцировочный осмотр дороги, определение геометрических элементов дороги, определение продольной и поперечной ровности дорожного покрытия, оценка колейности, оценка состояния покрытия и его прочности, обследование и состояние инженерного оборудования и обустройства, определение интенсивности и состава движения, сбор данных о ДТП.

При этом отдельные виды работ выполняют одновременно. Работа по обследованию дорог относится к категории опасных. Все лица участвующие в этой работе соблюдают правила по соблюдению БТ при строительстве, ремонте и содержании дорог, а также правил др. ведомств и инструкций. При выполнении работ непосредственно на дороге должны соблюдать требования, инструкции по организации движения и лист производства работ.

13.2. Использование термопрофилирования и регенерации при ремонте асфальтобетонных покрытий.

Существует след. виды термопрофилирования:

1. термопланирование – реформинг

2. термогенезация – ремиксинг

3. термоукладка – репейвинг

4. термосмешение – ремикс

5. термопластификация

термопланирование – выравнивание при нагреве без добавления новой смеси

термогенезация – термопланирование с перемешиванием старой разрыхленной смеси

термоукладка - выравнивание при нагреве с добавлением новой смеси, но без перемешивания со старой

термосмешение – разогрев и рыхление старой смеси с добавлением новой и перемешивание

термопластификация предполагает добавление в смесь пластификатора в кол-ве 0,1-0,6% от массы смеси.

Дегенерация со снятием старого а/б производится 3 способами:

1. Снятие а/б и горячие перемешивание в смесителе

Холодного фрезерования - дисковые фрезы, которые снимают и размягчают без подогрева

Горячее фрезерование – горячими фрезами, имеется разогреватель инфракрасного излучения.

2. Снятие а/б и холодное перемешивание в установке

3. Снятие а/б и холодное перемешивание на автодороге

13.3. Эксплуатация дорого в районах жаркого климата.

В районах жаркого климата характерны продолжительные летние периоды с высокой темп воздуха +45 в тени, интенсивностью солнечной радиации до 160 тыс. ккал/см², сильным разогревом поверхности до +75 , большой годовой и до 75 и суточной до 30 амплитудой колебания темп воздуха, низкой относительной влажности, концентрированное выпадение осадков в зимн-весен. период . Преобладающим видом грунтов является лессовидные суглинки. Одна из причин деформации а/б покрытий является снижение прочности а/б под воздействием темп в летнее время. Для увеличения устойчивости эффективно применять полужесткие покрытия, которые хорошо воспринимают сдвиговые напряжения. Устройство осветвленного, т.е. ц/б покрытия, значительно снижает его темп. В этом случае явл. проблемой корабельные плиты и их поднятие в самые жаркие часы дня, т.к. в случае засорения швов расширения каменными материалами, они перестают выполнять свое назначение – аккумуляторы или компенсаторы деформации. В некоторых случаях эффективным средством борьбы с выпиранием и поднятием плит – устройство поперек всей проезжей части полосы покрытия шириной 1-1,5 м из а/б. Для этого ц/б разрезают на всю толщину и устраивают а/б покрытие, которое работает как компенсатор. В процессе содержания дороги проводят ряд работ по борьбе с песчаными наносами. На песчаных массивах, прилегающих к дороге, во всех случаях выделяют полосу, которая подлежит охране и защите участков закрепленной поверхности песков естественно и искусственно посаженная растительность. Поверхность песков в этой полосе охраняется от разрыхлений. Ширину охранной полосы от 50 до 500 м в каждую сторону от дороги устанавливают с учетом местных условий: рельефа песков, степени их зарастания, вида хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т.д. В пределах охранной полосы после стр-ва запрещены зем. работы всех видов: движение транспортных средств или прогона скота вне отведенных или обозначенных местах и работы связанные с уничтожением или повреждением растительности (заготовка топлива, хвороста, сена, посадоч. матер.), выпас скота и т.д. При пересечении трассы слаборазбитых песков, для которых характерен хороший перенос песка в ветропесчаном потоке с обеих сторон устраивают фиксированную полосу шириной 10м. Путем планирования рельефа с последующем закреплением его поверхности вяжущим материалом в полосе шириной 40 м. С обеих сторон дороги создают узколенточные защиты в виде полос шириной 1 м, закрепленные вяжущим с расстоянием между полосами 2 м. Между полосами осуществляют посадку растений (саксаул, чернес, тандги) в кол-ве 1 тыс. на 1 га.

14.1. Определение фактической категории дороги

При оценке состояния и назначения работ по ремонту и реконструкции эксплуатированных дорог во многих случаях возникает необходимость установление фактической категории дороги, требуемую категорию по интенсивности движения на момент обследования и расчетную, назначенную при проектировании и реконструкции.

Фактическая категория существующей дороги на момент обследования и оценки состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят: ширину проезжей части или ширину основной укрепленной поверхности, продольные уклоны, радиусы кривых в плане. В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматриваются как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги. Рельеф местности устанавливают по проектной документации.

Рельеф местности	Критерии определения фактической интенсивности
	Ширина проезжей части или ширина основной укрепленной поверхности	Продольный уклон	Радиус кривой в плане
равнинный	главный	дополнительный	дополнительный
пересеченный	главный	главный	дополнительный
горный	главный	главный	главный

Примечание: Ширина проезжей части поверхности включает ширину проезжей части и краевые укрепленные полосы, имеющие однотипные покрытия с проезжей частью. К дорогам категории 1-А относят дороги, имеющие несколько раздельных проезжих частей, каждая по 2 или более полосы движения с разделительными полосами, в том числе разметкой или разделительными барьерами и пересечениях в разных уровнях с др. дорогами или ж/д. К дорогам 1-Б относят дороги с 2 проезжими частями по 2 и более полосы (с разделительной полосой, в том числе разметкой или разделительными барьерами). Для дорог 2-5 категорий фактическая категория устанавливается в зависимости от фактической ширины проезжей части и укрепленной поверхности.

Фактическая ширина проезжей части, м	До 4,8	5,8-6,8	6,9-7,4	более 7,4
Фактическая ширина основной укрепленной поверхности, м	До 5,6	7,0-8,0	8,1-9,0	Более 9,0
Фактическая категория дороги	5	4	3	2

В пересеченной местности категорию дороги определяют по 2 главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону.

Максимальный продольный уклон %0	40	50	60	70	90
Фактическая категория дороги	1-А	1-Б, 2	3	4	5

В горной местности фактическую категорию дороги определяют по соответствующим нормативным требованиям: ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов кривых в плане.

Максимальный продольный уклон %0	40	50	60	70	90
Минимальный радиус, м	250	125	100	60	30
Фактическая категория дороги	1-А	1-Б,2	3	4	5

Требуемую категорию дороги на момент обследования на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. Допускается с целью определения категории дороги использовать данные об интенсивности за предыдущий год. В случае, когда интенсивность превышает расчетную для данной категории дороги по СНиП 2.02. 02-85 принимаем решение о необходимой реконструкции с переведением ее в более высокую категорию, рекомендации при реконструкции дороги определяют проектные организации на основании данных о перспективной интенсивности движения, полученных путем прогноза или технико-экономических прогнозов.

14.2. Усиление и уширение дорожной одежды.

Традиционный способ усиления дорожной одежды – подготовка ремонтируемых участков, укладки при необходимости выравнивающего слоя и одного или нескольких слоев усиления из а/б. Подготовку осуществляют след. образом: устраняют повреждения дорожной одежды с исправленным при необходимости основанием и зем. полотна, очищают покрытие от пыли и грязи с помощью механических щеток, производят под грунтовку поверхности вязким или жидким битумом или жидкой битумной эмульсией. Затем производят работы по укладке а/б слоев. Технологический процесс по устройству дор. одежды. на полосах уширения включает: обрезку кромки существующего покрытия с помощью спец. дисковых пил или дор. фрезы, устройство корыта на требуемую глубину, послойную отсыпку слоев основания, тщательное уплотнение каждого слоя, устройство покрытия. При уширении дор. одежды необходимым условием является: надежное сопряжение конструкции уширения со старой одеждой и их равнопрочность, обеспечивающую совместную работу старой и новой части конструкции дороги.

14.3. Классификация улиц и городских дорог.

Улицы в городах служат для организации транспортного и пешеходного движения, размещение подземных коммуникаций, а также для отвода дожд. и талых вод с проезжей части улицы и с прилегающих к ней территории. Проезжая часть, тротуары, полоса зелен. насаждений и др. элементы трудоустройства, т.е. все, что расположено вдоль в пределах красных линий между границами застройки, образующих улицу СНиП 2.07.01-89* - градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспорта, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять: улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц городов следует назначать в соответствии с классификацией табл. 1, а расчетные параметрыулиц и дорог следует принимать по табл. 2.в соответствии со СНиПом.

Категории дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
- Магистральные дороги: 1)для скоростного движения	Скоростные трассы – это связь между удаленными промышленными планировочными районами в крупных и крупнейших городах, выходы и внешние автомобильные дороги к аэропортам и круп. зонам массового отдыха и поселениям. Пересечения с магистральными дорогами в разных уровнях.
2) для регулируемого движения	Транспортная связь между районами города в отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осущ. вне жилой застройке, выходы на внешние а/д, пересечения дорог в одном уровне.
- Магистральные улицы: А)Общегородского значения: 3) непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми и промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами и городов и внешними а/д. Пересечение с магистральными улицами и дорогами в одном уровне.
4) регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние а/д. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне.
Б) Районного значения: 5) транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами общ. центрами и выходами на другие магистральные улицы
6) пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (общ- пассажир. транспорта) в пределах планировочного микрорайона.
- Улицы и дороги местного значения: 7) Улицы жилой застройки	Транспортные (без пропуска грузового и общ. транспорта) и пешеходные связи на территории районов и микрорайонов. Выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения.
8) Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных, коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь (преимущ. легк. и грузового транспорта) в пределах зон районов. Выходы на магистральные дороги, пересечение в одном уровне.

Еще сущ. след . виды дорог: пешеходные улицы и дороги, парковые дороги, проезды, велосипедные дорожки.

Категория дороги и улицы	Скорость движения, км/ч	Ширина полосы, м	Число полос	Наимен. радиус в плане, м	Наибол. продольный уклон, %0	Ширина пешеходной части тротуара, м
1	120	3,75	4-8	600	30	-
2	80	3,5	2-6	400	50	-
3	100	3,75	4-8	500	40	4,5
4	80	3,5	4-8	400	50	3,0
5	70	3,5	2-4	250	60	2,25
6	50	4,0	2	125	40	3,0
7	40	3,0	2-3	90	70	1,5
8	50	3,5	2-4	90	60	1,5
Парковые дороги	40	3,0	2	80	80	-
Проезды: основные	40	2,75	2	70	70	1,0
второстепенные	30	3,5	1	80	80	0,75
Пешеходные улицы: основные	-	1,0	По расчету	40	40	По проекту
Велосипед. дорожки: обособленные	20	1,5	1-2	40	40	-

Особенности городских условий: В жилых и промышленных районах городов и др. пунктов перед вокзалами, рынками и магазинами, возле театров, стадионов и общ. сооружений часто устраивают площади для транспортного и пешеходного движения в городах. В городах расположенных по берегам рек и морей сооружают набережные с проезжей частью и тротуарами, они обычно застроены с одной стороны, а со стороны берега остается свободным от застройки. Набережные часто используют для транзита транспорта и служат местами отдыха для горожан. Набережные пересекаются с др. улицами и дорогами в местах прохождения мостов: эти пересечения могут осущ. в разных уровнях – береговыми пролетами. На набережных в местах скопления пешеходов (у пляжей, речных причалов) устраивают подземные переходы.

Билет 15

1Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния автодороги Оценка ТЭС осуществляется по степени соответствия нормативным требованиям тех-экон. Показателям дороги , которые приняты за потребительские свойства: обеспечиваемая дорогой скорость; непрерывность, удобство и безопасность движения; пропускная способность; способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой установленными для соответствующей категории дороги. Интегральные показатели наиболее отражают все основные ТЭП. скорость движения выражается через коэфф. Обеспечённости расчётной скорости. Потребительские свойства дороги или её темпы обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профиля, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, составом искусственных сооружений. Инж. Оборудованием и устройством уровня содержания дороги. Качество дороги - степень соответствия всего комплекса показателей технического уровня эксплуат. Состояния инж. Оборудования и обустройства, а также уровня содержания нормативным требованиям. Оценку потребительских свойств дороги выполняют, приминительно к раб. Дороге и её состоянию в расчётный по условиям движения автом. В осеннее-весенний период года с влажной или мокрой поверхностью. Все недостатки выявляются в сухое теплое время года при благоприятных погодных условиях фактическая температура может быть выше чем в осеннее-весенний периоды , поэтому летние результаты приводятся к расчётным весеннее-осенним. Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества дороги(Пд) включающий в себя комп. Показатель ТЭС дороги (Кпд), показатель инж оборудования и обустройства (Коб) и показатель уровня эксплуатационного показателя (Кэ): Пд=Кпд*Коб*Кэ. Эти показатели являются критериями оценки качества и состояния дороги. Их нормативные значения для каждой категории принимают в соответствии с действующими нормативными документами. нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя Кпд не ниже нормативного (Кпд>Кпн), в течение весны-осени.допустимым по требованиям превышения считается такое состояние дороги при котором её параметры и характеристики обеспечивающие Кпд в осеннее-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого Кпн>Кпд>Кпп, не доп-ые требующие ремонта и реконструкции считается, когда Кпд в осеннее-весенний периоды меньше Кпп. За нормативную величину показателя инж. Обор и обустройства принимают Коб=1, кот . обеспечив при наличии и соответствии требованиям норм документам основных элементов инж обор и обустройства. Дорга нахолится в эксплуат , полность соотв требованиям качеству и состоянию, когда Пд> или равно Пн и находится в допуст состоянии Пн>Пд>Пп.

2. Межремонтные сроки дорожных одежд и покрытий Это период от момента сдачи дороги и д.о. или покрытия в эксплуатации до первого ремонта или между двумя смежными ремонтами в процессе эксплуатации. межремонтный срок службы д.о-это период в пределах которого происходит снижение несущей способности д.о до уровня предельно допустимого по режимам движения. Ремонт осуществляют при достижении д.о. в процессе эксплуатации расчётного уровня надёжности и соответствии предельной ровности покрытия. Межремонтный срок покрытия – период в пределах которого снижаются сцепные качества покрытия на капитальной и облегчённой д.о. или увеличивается его износ на переходных и низких д.о. до предельно допустимых значений. Срок службы дорого может быть вычислен , через межремонтные сроки д.о и покрытия: Т=nТ0+n1Tn, Т0-межрем срок службы д.о;Тn-межрем срок службы покрытия; n-число ремонтов д.о; n1-число ремонтов покр после последнего ремонта д.о. при нарушении критериев наступает частичный отказ , когда движение по дороге ещё возможно, но ограничено по одному из показателейметоды определения межремонтных сроков основаны основаны либо на статистической обработке данных о фактических сроках службы, либо на описании динамики изминения прочночти, под действием транспортных нагрузоки природно-климатических факторов. Профессор Феденко установил, что распределение фактических сроков службы описывается биноминальной кривой. Достоинство этого метода в том, что он основывается на реальных данных межремонтных сроков эксплуатации дороги, но требует значительного объёма исходных данных .кроме того в неё попадают данные как о ремонтах, выполненных раньше требуемы сроков, а также как о ремонтах не выполненных в требуемые по состоянию дороги сроки. Критериями для ремонта являетя такое состояние дороги, при котором прочность д.о. достигает предельно допустимых значений.

3.Комплекс мер по зимнему содержанию Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, включающий защиту дорог от заносов, очистку дорог от снега, борьбу с зимней скользкостью, защиту от лавин и борьбу с налядями. комплекс мер по зимнему содержанию включает: профильные меры, цель которых предупреждение и максимальное ослабление образования снежных и ледяных отложений на дорогах, уменьшение снегозаносимости дорог, профильная обработка химическими противогололёдными веществами; защитные меры , с помощью которых преграждается доступ к дороге снега и льда, поступающих с прилегающей местности(защита от интенсивного переноса снежных лавин, снежной наледи) главным критерием снегозащиты считают полное исключение отложений метелевого снега на дорогах, с тем, чтобы для патрульной снегоочистки оставалось только удаление снега, выпадшего во время снегопада; меры по удалению уже возникших снежных ледяных отложений , т.е очистка дорог от снега и льда, а также уменьшение их воздействия на автодвижение (насыпка реагентов). Особое место занимает очистка дорог от снежных отложений и зимней скользкости. На всех дорогах патрульную снегоочистку начинают немедленно после начала снегопада и заканчивается после полного удаления снега с покрытия или после того как достигла допускаемая толщина рыхлого снега. Борьбу с гололёдом и зимней скользкостью начинают с момента их образования и обнаружения и ведут до полной ликвидации

Билет 16

1. Методика оценки транспортно – эксплуатационного состояния автодороги. оценку транспортно-экспл состояния каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспечённости расчётной скорости , который принимают за комплексный пок-ль транспорта. Оценку трансп-эксп состояния автодор на момент обследования выполняют по величине компл пок-ля: Кпд=(сумма Крс*Li)/L ,ГдеКрс-итоговое знач коэфф обеспеч расч скорости.Li-длина участка с итоговым значением Крс.L-длина дороги. Для получения итогового значения коэф обеспечённости расч скорости определяют частные коэф, учитыв ширины основной укр пов-ти и ширину га моста.

Kpc1,kpc2,kpc3- состояние обочины, продольный уклон и видимость поверхности дороги, радиусы кривых в плане и уклон –kpc5, продольная ровность-kpc6, коэфф сцепления колеса с покрытием kpc7, состояние и прочность дор одежды-kpc8 ровность и глубина колеи –kpc9, безопасность движения –kpc10. Значение kpc1 в зависимости от ширины пов-ти используемой для движения числа полос ,интенсивности движения, берётся по табл ОДН 218.0.006.2002 kpc2- опр по величине ширины обочины по табл, в общем случае в состав обочинывходят краевая укрепл полоса, укр полоса для остановки автомоб и прибровочная полоса. Kpc3- определяютkpc3=kpc1-дельтаkpc. Дельтаkpc-снижающ коэффобеспечения расч скорости под влиянием интенсивности состава движения. Kpc4- определябт по величине продольного уклона для расчетного состояния дороги в весеннее-осенний период года и факт расст видимости поверхности дороги при движении на подъём и на спуск. Kpc5-определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража . kpc6- по величине суммы неровности покрыти пр части . в расчёт принимают худший из показателей ровности для разл полос на данном участке. Kpc7- определяют по изминению величины коэфф сцепления при расст видимости поверхности дороги равном нормативным для данной категории дороги. В расчет принимают наиболее низкий из коэфф сцепления по полосам движения на данном участке. Kpc8- определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дор. Одежды, только на тех участках где визуально устанавливается наличие трещин , колейности, просадок, а коэфф расч скорости по ровности kpc8= *Кпн , - средний взвешенный показатель состояния покрытия и прочности дор одежды на однотипном участке. Kpc9- определяют в зависимости от величины параметров колеи. Kpc10- на основе сведений о ДТП и коэфф аварийности. Значение итогового коэфф расч скорости Kpci- определяется на каждом участке для осеннее-весеннего периода года . принимают равным наименьшему коэфф из всех частных коэфф на участке.итоговый равен минимальному. Для этого строят линейный график на который наносят сокращённый продольный профиль и план дороги , основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения скорости, а также нормальные и предельно допускаемые значения показателей качества транспортно эксплуат состояния дороги.

2. Ремонт ц/б покрытий, используя виброразрушение включает в себя: замена пришедших в негодность плит, выравнивание просевших стыков, устройство защитных слоёв поверхностной обработки тонкослойных щебнемастичных и др асфальтобет смесей. В просевших или перекошенных плитах просверливают отверстие и нагнетают в основание цементо-песчаный раствор или мелко-зернистую цементо-бет смесь. При необходимости плиты предварительно поднимают кранами. Для ускорения ремонта укладывают асфальтобетонную смесь. Повреждённые и разрушенные плиты заменяют с помощью домкратов и кранового оборудования. Удалив разрушенные плиты, новые укладывают на уплотненное и подготовленное основание. В отдельных случаях бетонируют на месте, используя дорожный бетон марки не ниже бетона покрытия. Зарубежом применяются сборные монолитные элементы различных размеров от полной толщины 20-25мм до 6-8 см.технология работ сводится к следующему: при больших разрушениях в местах с помощью алмазных фрез вырезают отдельные куски на полную толщину, стремясь не нарушить основание. Удаляют куски с помощью кранов. На основание укладывают 2-3см песка или цементного раствора и укладывают монолитные ж/б и бетонные элементы.

3. Элементы улиц и городских дорог улицы в городах служат для организации транспортного и городского движения. Для размещения подземных коммуникаций, а также для отвода дождевых и талых вод с проезжей части самой улицы и с прилегающих к ней территорий. Проезжая часть, тротуары, полоса зелёных насаждений , др эл-ты благоустройства, т.е. всё это расположено в пределах красных линий между границами застройки образуют улицу. улично- дорожную сеть населённых пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учётом функционального назначения улиц и дорог , интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно- планировочной организации территории, характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц , дорог городов ,следует назначать в соответствии в соотв с классиф. ширина пр части и тротуаров должна соответствовать назначению трансп и пешеходног движения . дорожная одежда должна обладать прочность, ровность, шероховатостью. С проезжей части дорог и тротуаров должен быть обеспечен хороший водоотвод . улицы должны быть озеленены и хорошо освещены. Пр часть ограждают камнями. В совр условиях боьшое значение приобретает организация стоянок транспорта. Об улице можно судить по её поперечному профилю. В состав поперечного профиля входят полотно, полосы зелёных насаждений и т.д. прост попер профиля является профиль с тротуарами. Пр часть может быть разделена зелёной полосой газона, аллеи или бульвара. Между пр частями может устраиваться трамвайное полотно. Оно может быть расположено по середине , смещено в ту или другую сторону от оси линии или размещаться по обе стороны от нее. К эл-ам поперечного профиля улицы относятся также всевозможные подз. Коммуникации, предназначенные для снабжения жилых кварталов и пром предприятий водой, электроэнергией ит.д.ширину одной пешеходной полосы принимают равной 0,75м. общая ширина тротуаров назначается кратной ширине полосы. При размещении на тротуарах опор контактной сети необходимо к их общей ширине прибавить полосу шириной 0,5-1 м. для однорядной посадки деревьев добавляют полосу шириной до 2м. тротуары распологают параллельно пр части и в целях безопасности выше её не менее чем на 0,15м.

Экзаменационный билет № 17