1.Пропускная способность и уровни загрузки дорог по периодам года

Методы опред. пропуск. способности и уровня загрузки дороги основываются на закономерн. описывающие связи между 3-мя характеристиками трансп. Потока. Интенсивность N=qV, плотность движения V, т.е числом а/м на 1 длины полосы движения и со скоростью V

Существует Теоретическая max. и Практическая пропускная способность

Теоретич.max : пропускная способность заметно снижается в неблагоприятные для движения осенне-весенние периоды, а особенно при неблагоприятной погоде (снег, дождь, гололёд), чаще возникают затраты, и на участках с высокой интенсивностью движения, где требуемые по безопасности оптимальные расст. между а/м сокращаются (что приводит к нежелательным последствиям ДТП). Р=Ψ*α*Vcв*qmax, где Ψ- кооф. учитыв. движ по встречн. полосе для дорог с многополосным движ , α- кооф. зависящий от метео условий, Vcв- сред. скор. свободного движ. а/м, qmax- макс. плот. потока. α =0.65-0.00425*Vфmax, где Vфmax – макс. скор. при расчетном состоянии дор. и метеор.усл. Уровень загрузки дороги в расчетный период года z = N сез / Р сез*n, где N сез- интен.движ в расч.период года привед. к лег.авто, Рсез- сезон.пропускная спасоб.на 1 полосе движения. Если известно только средногодовая интен.движ, то можно воспользоваться осредн.значением коофиц. сезонных колебаний интен.движ (Ксез) (по таблице в тетради есть), (Z=К сез* Vcр.год / Рсез*n).

Pmax=1000*V\L или Pmax=3600\t, где V скор. км/час, L- длинна габаритов авто в метрах, t- время м\у прохожд авто в секунд. Практическая пропускная способность (Р) – наибольшее число а\м которое может быть пропущено участком в реальных дорожных о погодноклим.усл-х. Формула для выч. Р=В*Рmax, где В- итоговый кооф.снижения пропуск.спасоб (который высч.как произвед 15 частич. коофиц.учитыв. измен парам. и хар-ик дороги, уровень загружен. движ принем. за критерий оценки кач-ва дорог по пропускной способности ).

2 Виды зимней скользкости. Зимняя скользкость включает в себя все виды замерз.образований приводящих к сниж.кооф.сцепления. различают виды естеств.обледен. объединяющие понятия гололедицы исскуст.образ в виде снежного наката. Чаще всего она обр из-за замерзание капель дождя, мороси и тумана непосредственно на покрытии слоя воздуха в котором содерж. паровоздушная смесь в сост.близкому к насыщ. Ледяная корка образуется зимой при темп. от 0 до -20; 55% случаев приходится на темп.от 0 до -5 град. По характеру образований существ. 5 групп обледенения.1 группа образ. после дождя, 2 образ на сухой поверх, при его охлаждении (покрытия), 3 на переохлажд. покр из-за тумана, 4 при переохлажд дожде на переохлажд поверхность при выс. влаж , 5 образ при утилиз. и уборке снега (накат так называемый).

3Основы технической эксплуатации аэродромов: определения

Аэродром- земельный или водный участок спец.подготовленный и оборудованный для обеспеч. взлёта и посадки , руления, стоянки и обслуж. возд судов. Лётное поле- часть аэродрома на котором расп. одна или несколько полос, рул.дорж, перроны, и площ.спец назначения. Летная полоса (Лп)- часть летного поля включающая ВПП, примыкающ. к ней строений, и в некоторых случаях уплотненных участков предназначенных для «невыкатывания» воз.судов за пределы ВПП. ВПП- часть летного поля, спец.подоготов и оборудованная для взлёта и посадки ВС, имеет исскуственное или грунтовой покрытие. Рулежн.дорожка- спец.часть летного поля подготовл. для руления, буксировки ВС. Бывают магистр, соединенными, вспомогательными. Места стоянки (Мс)- спец часть предназначенная для стоянки ВС. Перрон- предназ.для посадки и высадки пассажиров.

Билет №10