1 Влияние параметров и состояния дороги на обеспеченность расчётной скорости.
Ответ:
Фактическая скорость на дороге служит интегральным показателем её состояния, от которого зависит все показатели эффективности работы транспорта.
Психологический коридор- это ширина дороги, которая оказывает воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения.
Максимальная фактическая скорость движения равно: V=K1*(B1ф-Bп), где К1- коф, учитывающий интенсивность и расчётную схему движения, B1ф-фактическая ширина укреплённой поверхности дороги, Bп - минимальная ширина П-коридора движения.
Влияние ширины и типов обочин на скорость до определённой степени соизмеримо с влиянием ширины дороги. Самое большое влияние оказывает вид обочин шириной до 1,5 м от кромки проезжей части.
Влияние состава транспортного потока на коф. обеспеченности расчётной скорости объясняется тем , что поток авто, движущихся по соседней полосе оказывает психологическое воздействие на водителя не тока как помеха, что учитывается при оценке укреплённой поверхности, но возникают помехи и на полосе движущегося авто (продольные помехи) за счёт обгонов. Число обгонов возрастает с увеличением интенсивности и разнородности потока. Это влияние учитывает поправка: ∆Крс=ψ*α*β*N/120, где ψ – коф. Учитывающий движение по встречной полосе
Влияние продольного уклона оценивают для наиболее характерного расчётного состояния покрытия в зимний и осеннее-весенний периоды, каждый из которых характеризуется коф-м качения и сцепления. Различают 3 расчётные схемы:
возможная скорость на подъеме авто.
по соотношению сил сцепления и сопротивления движению.
скорость допустимая на спуске по условию бехопасности взависимости от видимости дороги и коф. сцепления.
Влияние видимости дороги оценивают по томуже принцыпу как и на спуске. Влияние радиусов выпуклых кривых оценивают так же из тормозного пути перед препятстваием.
Vдоп=3,6*√(19,6*φ*Rвып/Кэ), где Rвып-радиус верт кривой, Кэ-коф. состояния тормохзов, φ-коф сцепления.
2 Расчистка дорог от снега.Ответ:
В технологическом процессе снегоочистки выделяют четыре последовательно выполняемые операции:
1. Выдержка - промежуток времени от начала снегопада до момента внесения реагента или песко-соляной смеси в снег.
2. Обработка - распределение на проезжей части технологических противогололёдных материалов.
3. Интервал - промежуток времени между обработкой и удалением смеси снега с технологическим материалом.
4. Сгребание и сметание - сдвигание плугом снегоочистителя основной массы снега в сторону со всей полосы движения (к бортовому камню или к середине покрытия), а тонкий слой до 10 мм либо удаляется щёткой, либо временно остаётся.
Расчистка заносов большой толщины >1 м вып-ся бульдозерами с поворотным отвалом, его сдвигают последовательными проходами к обосине откуда роторными снегоотчистителями он перебрасывается за пределы полотна. При очень больших заносах (до 2 м) исп. Фрезерно-роторные на шасси трактора. Они могут самостоятельно отчищать небольшими проходами полосы по ярусам. Высото, определённой рабочим органом (1,1-1,2) . Вначале отчищают полосу для однопутного движения и через 500 м устанавливают объезды., далее траншею расширяют до 2х путного движения. При больших завалах и лавинах рекомендуется снимать снег послойно в целях безопасности. (роторными снегоотчистителями). Большие проблемы возникают при уборке снега с магистралей и мостов из за большого наличия препятствий, и сжатыми сроками уборки, и качеством уборки.Расчищают от оси к обочине, или от оси к раздел полосе, откуда его потом убирают роторными снегоотчистителями. Снег сбрасывают за пределы зем полотна или с помощью погрущика, и вывозят самосвалами в утилизацыю или спец места (свалки).