2. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
СТН нормируются следующие характеристики элементов продольного профиля главных путей:
Длина элементов продольного профиля;
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов;
Радиусы сопрягающих кривых в вертикальной плоскости;
Длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны.
Длина должна быть не менее половины длины поезда. В этом случае под поездом должно оказаться не более одного переломного профиля. Для линий IV категории, на внутристанционных и соединительных путях длина элементов должна быть не менее половины длины маневрового состава (но не менее 100 м).
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.
Смежные элементы продольного профиля сопрягают вертикальной кривой, радиус которой Rв достигает десятков тысяч км.
Нормативные значения радиусов зависят от категории линии и варьируются следующим образом (таблица).
При устройстве вертикальной кривой в профиле вызывает затруднение, поэтому вместо указанной кривой применяют описанный многоугольник.
1 и 3 элемент - элементы переходной крутизны.
2 - разделительная площадка.
3. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.
Вертикальные кривые не допускается размещать в пределах переходных кривых.
Мосты с устройством пути на балласте допускается располагать на любом профиле. Мосты с безбалластной проезжей частью (на твёрдом основании) располагают на уклоне до 4‰. Не допускается размещать вертикальную кривую в пределах пролётных строений.
Тоннели проектируются с уклоном 2‰ односкатными или двускатными подъёмами к середине тоннеля.
4. Нормативные требования к продольному профилю путей на станциях.
Возможны 3 варианта конструкции станционной площадки в профиле:
На возвышенности:
Благоприятные условия для замедления поездов на подходе, а также для разгона после остановки;
Безопасность одновременного приёма поездов на однопутных линиях;
Лучшие условия для водоотвода;
Худшие условия трогания поезда, задержанного у входного сигнала.
В яме:
Практически полностью устраняется возможность ухода вагонов на перегон.
На уступе:
Имеют свойства и первого, и второго пункта.
10.05.2012
25.05.2012
Лекция №х. Реконструкция и развитие жд и раздельных пунктов.
План:
Основные причины реконструкции ЖД линий.
Проектирование укладки вторых главных путей на однопутных линиях.
Основные причины и виды переустройства и реконструкции станций.
Очередность и этапность развития станций.
1. Основные причины реконструкции жд линий.
Реконструкция - коренное, принципиальное изменение технических параметров ЖД линий, узлов и станций.
Виды и объёмы переустройства зависят от существующих параметров объекта, а также желаемых результатов.
Переустройство - менее масштабный вид работы, он связан с изменением параметров уже существующих устройств.
Причины переустройства:
Приведение технических параметров линий в соответствие с действующими нормативами;
Переустройство в связи с увеличением массы поездов;
Переустройство в связи с изменением вида тяги;
Усиление пропускной или провозной способности линии;
Увеличение длины обращающихся поездов;
Повышение скоростей движения;
Укладка вторых главных путей на однопутных линиях.