42.Гибкие и жесткие поперечины, их устройство и условия их применения, преимущества и недостатки:

Жесткие поперечины

Жесткие поперечины представляют собой металлические фер­мы, закрепленные на опорах с оттяжками, подкосами или без них, и предназначены для поддержания более чем трех продольных под­весок контактной сети. Классификация жестких поперечин включает в себя арочные, шпренгельные и оттяжечные конструкции, а также фермы, образующие с опорами рамные, шарнирные и шарнирно-рамные конструкции.

Рис.1

Увеличение надежности и повышение срока службы жестких поперечин может быть достигнуто выполнением их конструкций из атмосферостойкой стали 14ХГНДЦ (разработка ЦНИИС). Эта сталь, имея расчетное сопротивление на 40 % больше, чем у СтЗ, обеспечивает уменьшение веса на 10 % и увеличивает ожидаемый срок службы до 70 лет.

Гибкие поперечины

Гибкие поперечины предназначены для перекрытия значительного числа путей с использованием всего двух опор. В конст­рукцию гибкой поперечины входят поперечно-несущий и фиксирующие тросы, изолирующие устройства и продольные контактные подвески.

Поперечные несущие и фиксирующие тросы выполняют из биме­таллических или стальных проводов, причем для увеличения надеж­ности каждый поперечный несущий трос имеет не менее чем два про­вода сечением 70 мм², чтобы при обрыве одного из них оставшиеся могли выдержать всю нагрузку с достаточным запасом прочности. Сечение проводов для фиксирующих тросов — не менее 50 мм².

34.Принципиальное устройство и назначение ПС и ППС. Секционные изоляторы, разъединители. Изолирующие и неизолирующие сопряжения. Нейтральные вставки: Нейтральные вставки применяют при питании контактной сети сопрягаемых анкерных участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока (или если они принадлежат к разным системам электроснабжения). При изолирующем сопряжении анкерных участков с нейтральной вставкой полоз токоприемника сначала переходит с контактной подвески одного анкерного участка на контактный провод нейтральной вставки, а затем на контактный провод другого анкерного участка. Длину нейтральной вставки выбирают так, чтобы при нескольких поднятых токоприемниках одного поезда было исключено одновременное перекрытие обоих анкерных участков, что привело бы к короткому замыканию проводов, питающихся от разных фаз или находящихся под различными напряжениями. При электровозной тяге сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой при двойной (тройной) тяге занимает 5-6 пролетов, а при моторвагонной — 7-8. Сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой во избежание пережога контактного провода ЭПС проходит на выбеге с отключенным токоприемником. Чтобы вывести поезд из-под нейтральной вставки при его вынужденной остановке под нею временно подают напряжение с той стороны, в которую будет следовать поезд, включая один из предусмотренных для этой цели секционных разъединителей.

Секционные изоляторы предназначены для продольного секционирования, электрического разделения секций на контактных сетях постоянного и переменного тока, разделения фаз и создания нейтральных вставок и должны обеспечивать надежный и экономичный токосъем при проходе по ним токоприемников ЭПС.

Классифицируют секционные изоляторы по уровню напряжения (роду тока), скорости движения поездов. По конструктивному исполнению они могут быть двух- и трехпроводными, а также малогабаритными. Последние могут быть замкнутые (3), полузамкнутые с изолирующими консольными скользунами (П) и разомкнутые (Р). В системе обозначений, принятой ЦЭ МПС РФ, после букв ИС (изолятор секционный) помещается значение уровня напряжения изолятора, затем буквы 3, П или Р. Изолирующий элемент обозначается вторыми и третьими буквами: полимерный гладкостержневой, не являющийся скользуном — ПГ; полимерный скользун — ПС; полимерный ребристый — ПР; фарфоровый — Ф. Последние цифры обозначают скорость движения ЭПС. Секционные изоляторы могут иметь или не иметь дугогасящие рога и подвешиваться к несущему тросу обычными, скользящими или упругими струнами. Разъединители контактных сетей участков постоянного тока 3,3 кВ электрифицированных железных дорог предназначены для включения и отключения находящихся под напряжением ненагруженных участков, разъединители с заземляющим ножом предназначены также для заземления отключенных участков.

Основной задачей разъединителей и переключателей секций является обеспечение надежной работы электрического статического размыкаемого (вставляемого или втычного) контакта. Процесс определяется нагревом элементов до допустимой температуры при заданных токах, что зависит главным образом от сопротивления их контактов. Для обеспечения приемлемых значений сопротивления при проектировании учитывают площадь, давление, чистоту поверхностей и число контактных элементов.

Для токов выше 1000 А обычно применяют разъединители рубящего типа. Их кинематическая схема содержит основание с вертикальными изоляторами, один из которых прикреплен неподвижно, а другой — шарнирно и имеет кривошип с тягой, идущей к приводу. Верхние шапки изоляторов имеют губки и нож, дугогасящие рога и шлейфы, идущие к секциям контактной сети. При повороте изолятор вытягивает нож из губок, таким образом происходит отключение линии. Неизолирующие сопряжения выполняют во всех случаях, когда требуется включить в провода контактной подвески компенсаторы. При этом достигается механическая независимость анкерных участков. Такие сопряжения анкерных участков монтируют в трех реже в двух пролетах.

36.Основные габариты и нормы расположения проводов и опор контактной сети: Минимальная высота подвешивания контактных проводов над уровнем головки рельса (УГР) должна быть на перегонах и станциях не менее 5750 мм, а на переез­дах

не менее 6000 мм. В исключи­тельных случаях это расстояние в преде­лах искусственных сооружений, распо­ложенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на пе­регонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм для линий на перемен­ном токе и до 5550 мм на постоянном.

Максимальная высота подвешивания контактных проводов не должна превы­шать 6800 мм. При электри­фикации это расстояние (при беспровесном положении контактных проводов) следу­ет принимать на перегонах 6500 и станциях 6600 мм для обеспечения последующей подъемки пути.

Уклон контактного провода при переходе от одной высоты его подвешивания к другой при беспровесном положении про­вода не должен превышать: 0,01 (10 см на длине 10 м) на путях, где скорость ЭПС не превыша­ет 50 км/ч; 0,004 – до 120 км/ч и 0,002 – более 120 км/ч. При этом с обеих сторон каждого участка с основным уклоном предусматривают переходные участки длиной не менее одного пролета с уклоном 0,001.

Расстояние от нижней точки усиливающих и других проводов, волноводов, волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) и др. до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между про­водами линий при их взаимном пересечении или сближении долж­ны быть не менее нормированных.

Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов, находящихся под напряжением, до поверхности пассажирских платформ, конструкция которых ис­ключает проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

В пределах искусственных сооружений расстояния от частей то­коприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны со­ответствовать габаритам, установленным ГОСТ 9238 – 83. Расстояние от контактных проводов до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном – не менее 650 мм. Минимально допустимые расстояния от контактных про­водов до изолированного отбойника без учета отжатия токопри­емником должны составлять: не менее 150 мм для одного контакт­ного провода и 100 мм – для двух контактных проводов при скоро­сти движения ЭПС более 120 км/ч; соответственно не менее 100 мм и 70 мм – до 120 км/ч и не менее 50 мм на станциях, деповских и других второстепенных путях – до 50 км/ч. В искусственных со­оружениях расстояние между несущим тросом и контактным про­водом в середине пролета должно быть не менее 150 мм.

Расстояние от оси пути до внутреннего края фундаментов или опор на перегонах и станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках — 5,7 м. В особо стесненных условиях допускается расстояние 2,45 м на станциях и 2,7 м на перегонах. При скорости движения ЭПС выше 160 км/ч оно должно быть уве­личено до 3,3 м. На кривых все приведенные габаритные расстоя­ния увеличиваются.