73. Назначение, устройство и принцип действия индивидуальных катушек зажигания.

В системах зажигания с накоплением энергии в емкости катушка зажигания выполняет функцию только повышающего импульсного трансформатора, ее габариты при этом могут быть значительно уменьшены. Это позволяет изготовлять индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи в отдельности и монтировать их непосредственно на свечах. Для такой системы не нужны высоковольтные провода, которые являются источником радиопомех. Кроме того исключается холостая искра. Вторичное напряжение несколько увеличивается и имеет только отрицательную полярность, что продлевает срок службы свечи зажигания.

Для микропроцессорных систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности выпускаются индивидуальные одновыводные катушки зажигания с замкнутым магнитопроводом — так называемые трансформаторы зажигания (см. рис. 11.8).

Катушки, работающие в составе современных электронных и микропроцессорных систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности, обеспечивают высокие выходные характеристики:

— максимальное вторичное напряжение до 35 кВ;

— скорость его нарастания >700 В/мкс;

— суммарная длительность фаз искрового разряда 2,0...2,5 мс;

— энергия искрового разряда 80...100 мДж. Высокий уровень вторичного напряжения и параметров искрового разряда способствует выполнению жестких требований, предъявляемых к современному автомобильному двигателю по экономичности и токсичности. Повышение скорости нарастания вторичного напряжения делает систему зажигания менее чувствительной к нагарообразованию на тепловом конусе искровой свечи. Однако при этом на 20...30% возрастает пробивное напряжение на свечах, что объясняется соизмеримостью времени формирования искрового разряда в свече со временем нарастания на ней вторичного напряжения. При большом запасе по вторичному напряжению это не принципиально.

74. Назначение, устройство и принцип действия электромагнитных реле.

Усовершенствование конструкции автомобилей привело к увеличению числа и мощности потребителей электроэнергии. Для их подключения не всегда можно использовать только выключатели и переключатели, так как даже ток силой в несколько ампер (А) вызывает нагрев и подгорание контактов. В таких случаях, а также если потребитель находится вблизи от источника тока, но на удалении от выключателя, в электросхеме применяются реле.

При включении потребителей с использованием электромагнитных реле используются две, часто независимые цепи:

- управляющая для включения самого реле. Ток в неё подаётся водителем кнопками и переключателями в салоне, процессором управления двигателя или другими электронными элементами (например, термореле включения вентилятора);

- силовая, по которой течёт ток для питания непосредственно потребителя, включается контактами, находящимися внутри реле.

Электромагнитные реле позволяют:

- пропускать через контакты выключателя только маленький ток, потребляемый самим реле;

- уменьшить габариты выключателей и сечение подходящих к ним проводов;

- сократить длину проводов большого сечения для снижения массы меди;

- сократить длину проводов, по которым течёт большой ток, снизив при этом потери в них;

- автоматизировать включение и отключение различных исполнительных механизмов у автомобилей с

- электронным управлением двигателем и другими системами.

Реле применяются в системах зажигания и пуска, освещения, световой и звуковой сигнализации, охлаждения двигателя и т.д.

По схеме коммутации контактов реле их подразделяют на:

замыкающие (нормально разомкнутые) — при подаче напряжения контакты замыкаются ;

размыкающие (нормально замкнутые) — при подаче напряжения контакты размыкаются;

переключающие — при подаче напряжения одни контакты замыкаются, другие размыкаются.

В зависимости от допускаемого времени непрерывного включения реле предназначаются для работы:

в кратковременном режиме — включение стартера, звуковых сигналов и т.д.;

в продолжительном режиме — включение фар, зажигания, обогревателя стекла, электробензонасоса и т.д.

Основные параметры реле — это сила тока нагрузки, напряжения срабатывания и отпускания.

Реле выдерживает более 100 тыс. срабатываний, что достаточно для многолетней работы в электросхеме автомобиля.

Принцип действия и устройство

Работа реле основана на использовании электромагнитных сил, возникающих в металлическом сердечнике при прохождении тока по виткам его катушки.

Детали реле монтируются на основании и закрываются крышкой. Над сердечником электромагнита установлен подвижный якорь (пластина) с одним или несколькими контактами. Напротив них находятся соответствующие парные неподвижные контакты. В исходном положении якорь удерживается пружиной. При подаче напряжения электромагнит притягивает якорь, преодолевая её усилие, и замыкает или размыкает контакты в зависимости от конструкции реле. После отключения напряжения пружина возвращает якорь в исходное положение.

В некоторые модели, могут быть встроены электронные элементы. Это резистор, подключенный к обмотке катушки для более чёткого срабатывания реле, или (и) конденсатор, параллельный контактам для снижения искрения и помех.

Размыкающие контакты реле, как правило, выдерживают ток нагрузки до 20 А, замыкающие — до 30 А, а катушка при этом потребляет ток всего 0,13 — 0,19 А.