1.11 Обоснование технологической планировки.

Для размещения постов ТР подбираем стандартную строительную сетку колонн, с размерами 12х24, общей площадью 288 кв. м.

Оконных проемов: 14, размеры 1800х2000 мм.

Ворот: 2, размер: 2100х3000 мм.

Размер колонн 500х500мм., материал: железобетон.

Толщина стен 380 мм, материал: железобетон.

2. Организационный раздел.

2.1 Предлагаемая организация технологического процесса.

В зоне ТР, работает три бригады, общей численностью 24 человека.

Бригады работают посменно, в зоне ТР процесс ремонта поставлен в 3 смены, по 8 часов каждая. Принимаем, что в зоне применяется организация труда методом комплексных бригад. Этот метод позволяет достичь хорошего качества труда с минимальными затратами. Рабочими местами в зоне ТР являются: Подъемник автомобильный канавный, станок вертикально-сверлильный, заточной станок, пресс гидравлический.

2.2 Технологический процесс замены главной передачи.

Для начала необходимо вытащить КПП из автомобиля. Снятие коробки передачи ВАЗ 2110 должно происходить аккуратно, чтобы случайно ее не повредить. Следующим этапом идет очистка коробки от грязи и отмывание корпуса, нельзя допустить попадание воды в картер. Используя ключ на 17 откручиваем болт, удерживающий крепление подвески силового агрегата, затем торцевым ключом с головкой на 13 откручиваем гайки крепления задней крышки картера, их должно быть 6 штук, теперь можно снять кронштейн. Берем молоток, имеющий медный боек (если его нет, то можно обычным молотком, но проложить выколотку из мягкого металла) и слегка постукивая по приливам крышки, снимаем ее со шпилек вместе с расположенной там уплотнительной прокладкой. Включаем третью передач, для чего шток выбора передачи нажимаем до упора и переключаем или же, вытянув шток вверх до отказа, включить четвертую. Выкручиваем болт удерживающий вилку пятой передачи, тут понадобится накидной ключик на 10. Ударяем по вилке вниз, предварительно проложив выколотку из мягко металла, включаем пятую передачу. Далее необходимо бородком выпрямить вмятины буртиков гаек первичного и вторичного валов. Используя мощный вороток, с головкой на 32, отворачиваем гайки валов. Затем, берем отвертку, поддеваем ей вилку включения пятой передачи и аккуратно вынимаем узел пятой передачи целиком.

Отсоединяем вилку включения пятой передачи. После этого, по торцу первичного вала молотком с медным бойком наносим удар. В результате получиться зазор, между ведущей шестерней пятой передачи и упорной пластиной, в который вставим две отвертки. И поддавливая шестерню отвертками спрессовываем ее. Далее откручиваем пробки фиксаторов штоков переключения скоростей, их 3 штуки под ключ на 13. Вынимаем из открывшихся гнезд пружины и шарики фиксаторов. Откручиваем крепеж упорной пластины, для этого понадобится ударная крестовая отвертка, винтов крепления четыре на них расположены специальные стопорные шайбы. Теперь можно снять упорную пластину. Чтоб нам завести лапы съемника между торцом заднего подшипника и упорной шайбы, необходимо сделать между ними зазор, поддев для этого отвертками упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи. Когда съемник зашел, спрессовываем втулку шестерни и упорную шайбу. Затем снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала, для чего с помощью двух отверток разжимаем его и вытягиваем. Аналогичного поступаем и со стопорным кольцом подшипника вторичного вала.

С помощью торцевого ключа на 13 выкручиваем пробку фиксатора передачи заднего хода. Из открывшегося гнезда вынимаем пружину и вставим в него отвертку, к которой приложен магнит, извлекаем шарик. Далее ключом на 13 откручиваем все 13 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления. Когда все выкручено, снимаем картер. Выкручиваем болт, с помощью которого вилка включения 1-2 передач крепиться к штоку, головка болта под ключ на 10. Вынимаем вилку включения из зацепления подняв в верх шток. Затем накидным ключиком с головкой на 10 необходимо выкрутить болт, при помощи которого вилка включения 3-4 передач крепится к штоку. Помогая себе отверткой, выводим шток из механизма выбора передач. Приподняв шток, выводим вилку включения из проточки скользящей муфты синхронизатора. Повернув шток включения 5 передачи, вынимаем его из механизма выбора передачи. Затем необходимо вытащить и ось промежуточной шестерни заднего хода. Далее по очереди вытаскиваем промежуточную шестерню передачи заднего хода, первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, полностью в сборе дифференциал. Следующим этапом будет снятие стопорного кольца с вторичного вала. Для этого, установив на губки тисков накладки из мягкого металла, зажимаем в них вал. Потом уперевшись двумя отвертками в торцы стопорного кольца.

Снимаем его с переднего конца вала. Снимаем кольцо переднего подшипника, для этого в имеющийся зазор между ним и торцом ведущей шестерни главной передачи вставим отвертку и отжимаем кольцо. Затем в получившийся зазор необходимо вставить пару монтажных лопаток и спрессовывать его. С помощью съемника, имеющего три захвата, подцепляем ведомую шестерню первой передачи и снимаем ее. Если под рукой не найдется такого съемника, то можно подложив под шестерню упоры и молотком с медным бойком, ударять по торцу вала пока шестерня не снимется. Далее снимаем ведущую шестерню главной передачи. В тисках, используя накладками из мягкого металла, зажмем шестерню главной передачи. Ключом с головкой на 17 открутим болты, с помощью которых она соединена с коробкой дифференциала, их 8 штук. Ударяя медным молотком, выбиваем коробку дифференциала, когда она выйдет, вынимаем ее из отверстия ведомой шестерни.

Разборка коробки передач закончена. Теперь устанавливаем новые ведущую и ведомую шестерни главной пары, и производим сборку КПП в обратной последовательности. Когда в картер сцепления будет установлен дифференциал, для облегчения процесса дальнейшей сборки, можно зафиксировать оправкой одну из шестерен приводов, что не позволит им сместится с посадочных мест. Когда подойдет этап сборки картера коробки передач и картера сцепления с задней крышкой, необходимо по периметру соединяемых плоскостей нанести слой герметика.