1.2. Техническая и технологическая сущность задачи

Пусть объектом рассмотрения является отдел эксплуатации, который решает задачи открытия новых и изменения старых маршрутов. Рассмотрим входящие в данный проект задачи:

1) Оптимизация текущих маршрутов городского транспорта.

2) Выделение транспортных средств необходимых для эффективного покрытия маршрута.

3) Интервал выпуска транспортных средств на маршрут.

4) Ведение отчетности.

Оптимизация текущих маршрутов городского транспорта

Данная задача крайне важна для любого АТП, так как она позволяет сократить расход ГСМ, а также обеспечить более быструю доставку пассажира в необходимый район. Время прохождения маршрута наиболее важная количественная характеристика маршрута. Приведем пример:

Маршрут №X ежедневно работает с 8:00 до 23:00. Среднее время, которое он затрачивает на проезд из начальной точки в конечную точку равно 40 минутам. Среднее время проезда из конечной точки в начальную точку равно 50 минутам. Среднее количество пассажиров проезжающих по маршруту в обоих направления примерно равно 400. При тарифицированной цене на билеты равной 18 рублей получаем, что в среднем за день прибыль от транспортировки получается 72000 рублей. С учетом расходов на обслуживание и дозаправку транспортного средства получаем чистую прибыль в 40000 рублей. После проведения оптимизации маршрута получаем, что среднее время прохождения маршрута сократилось до 34 и 41 минут соответственно. При этом среднее количество пассажиров упало до 380. При той же цене на билеты в среднем за день прибыль от транспортировки получаем 82080 рублей. С учетом расходов на обслуживание и дозаправку транспортного средства получаем чистую прибыль 50080 рублей. Исходя из этого, получается, что при незначительном сокращении времени и потери части пассажиропотока итоговый доход получается на 25,2% больше чем при исходных данных!

Решение задачи оптимизации маршрута задачи, это наиболее важная веха в построении эффективной транспортной сети.

Выделение транспортных средств необходимых для эффективного покрытия маршрута.

Данная задача вторая по важности после оптимизации маршрута. Руководитель предприятия принимает решение о том, какое количество транспортных средств должно, находиться на маршруте постоянно и какое количество транспортных средств должно, находиться на маршруте в моменты пиковой нагрузки на сеть. Решение о том, какое количество транспортных средств необходимо выделить на маршрут определяется следующими характеристиками:

1) Размер и качественное оснащение автопарка ПАТП.

2) Загруженность маршрута.

3) Общее количество маршрутов обслуживаемых ПАТП.

Рассмотрим данные характеристики более подробно:

Размер и качественное оснащение автопарка ПАТП

Размер автопарка подразумевает под собой количественную величину транспортных средств находящихся в распоряжении ПАТП. Качественное оснащение подразумевает под основные характеристики транспортных средств находящихся в автопарке ПАТП, такие как:

- максимальное количество пассажиров;

- расход ГСМ;

- габариты транспортного средства.

Загруженность маршрута

Данная характеристика подразумевает под собой то, насколько маршрут “популярен” у пассажиров. Более востребованный маршрут требует выделения большего количества транспортных средств.

Общее количество маршрутов обслуживаемых ПАТП.

Данная характеристика подразумевает, что ПАТП может обслуживать некое множество маршрутов. При этом маршруты могут разделяться по приоритетам.

В совокупности данные характеристики позволяют отделу эксплуатации принять решение о том, какое количество транспортных средств необходимо выделить для максимально эффективного удовлетворения нужд пассажиров.

Интервал выпуска транспортных средств на маршрут.

Что маршрут эффективно функционировал необходимо обеспечить ему максимальное покрытие, т.е. чтобы на всей протяженности маршрута ожидание пассажира было минимальным. Для этого необходимо количество транспортных средств выделенных для данного маршрута правильно распределить по времени отправки. В идеальном случае это означает, что тем временем, когда последнее транспортное средство отходит из пункта отправки, первое транспортное средство уже достигла конечной точки. При этом у каждой остановки также находится транспортное средство, принадлежащее данному маршруту. В таком случае время ожидания пассажира равно 0. Но так как ПАТП может обслуживать множество маршрутов, то создание идеальной ситуации на одном маршруте приведет к катастрофическому ухудшению ситуации на других маршрутах. Создание идеальной ситуации на всех маршрутах невозможно в связи с экономическими ограничениями.

Ведение отчетности.

Данная задача относится к классу задач «Учёта» и она необходима для более эффективного использования оборудования, персонала, увеличения объема оказываемых услуг. Результат решения данной задачи дает информацию для проведения анализа потребностей пассажира, улучшения общей ситуации на маршруте, а также открытие новых если необходимо.