Способы транспортирования оборудования
3.2.1. Транспортирование машин безрельсовым транспортом
При доставке горных машин с завода изготовителя на горное предприятие, с карьера на ремонтный завод и обратно, на базы хранения, а также с одного участка на другой возникает необходимость в транспортировании машин на различные расстояния.
Выбор способа транспортирования зависит от дальности расстояния, срочности, габаритов и массы, технического состояния машины, имеющихся транспортных средств и путей сообщения, а также от стоимости перевозки.
Транспортирование горных машин можно производить по грунтовым и автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием, по железным дорогам, а также водным и воздушным путям сообщения.
По грунтовым и автомобильным дорогам горные машины транспортируют своим ходом, на буксире, на трайлерах, на автомашинах, на прицепах, при этом гусеничные машины – в зависимости от расстояния: до 10 км – на буксире или своим ходом; до 100 – 150 км – на прицепах-тяжеловозах, свыше 150 км – по железной дороге.
Скорость буксируемых машин на гусеничном ходу не должна превышать 3 км/час.
Самоходные пневмоколесные транспортируют своим ходом на расстояние до 100 км, а на буксире (жесткая сцепка) – до 150 км. Скорость передвижения буксируемых машин в зависимости от их типа должна находиться в пределах 15 – 40 км/ч.
Транспортирование горных машин на автомобилях и трайлерах экономически выгодно расстояние до 150 – 200 км. Однако это возможно только при наличии хороших дорог, обеспечивающих проезд тяжелых автопоездов.
В тех случаях, когда габариты и масса машины больше допустимых для перевозки на транспорте, а также превышают габариты и грузоподъемность мостов и железнодорожных переездов на пути следования, их разбирают на части.
Обычно стоимость перевозок машин возрастает с уменьшением расстояния. Большое значение при этом имеет число погрузочно-перегрузочных операций. При автомобильной перевозке горных машин выполняется лишь две погрузочно-перегрузочные операции, а на железнодорожном транспорте – от 2 до 6 операций. В последнем случае учитывают подвоз горных машин в пункт отправления и их вывоз из пункта назначения с помощью трайлеров и автотранспорта.
Длительность доставки машин на расстояние до 100 км составляет по железной дороге 1 – 3 дня, а на автомашинах – 4 – 6 ч.
Для транспортирования машин по автомобильным дорогам заранее определяют маршрут и порядок движения, тип и количество транспортных средств, способы погрузки и разгрузки и необходимое для этого оборудование. При выборе транспортных средств учитывают не только технические данные машины и дальность перевозки, но и затраты средств и времени. Погрузку машин на автомобили и прицепы тяжеловозы можно производить лебедками, кранами и самоходом. Маршрут движения при транспортировании машин должен быть кратчайшим с наименьшим количеством труднопроходимых участков, крутых подъемов, спусков, а также учитывать местность прохождения трассы (в черте населенного пункта, в полевых условиях, по дорогам с большой грузонапряженностью и интенсивным движением и т.д.)
Маршрут и график движения при транспортировании машин по автодорогам согласовывается с ГИБДД в следующих случаях:
При перевозке машин, возвышающихся над проезжей частью более чем на 3,8 м; имеющих ширину более 2,5 м; выступающих за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м;
- при использовании специального подвижного состава;
- при движении автопоездов и других составов транспортных средств с одним прицепом длиной более 20 м и с двумя прицепами длиной более 24 м;
Если трасса движения при транспортировании тяжелых машин проходит через железнодорожные переезды, то надо получить разрешение у местной железнодорожной станции или службы движения отделения дороги.
Буксировка машин должна выполняться с соблюдением правил дорожного движения.
При проезде через мосты, если они попадают в маршрут движения, уточняют их грузоподъемность и техническое состояние, а при проезде под мостами – высоту и ширину пролета между опорами.
Во время движения транспорта с высоко расположенным центром тяжести по косогорам с большими уклонами возникает опасность его опрокидывания. Максимальный угол наклона косогора, преодолеваемый транспортом, с достаточной для практики точностью определяют по формуле
,
где b - поперечная база транспорта;
H - высота расположения центра тяжести транспорта.
,
где m1 ; m2 - массы приводимых машин и транспортных средств;
h1 ; h2 - соответственно их высоты центра тяжести.
Проходимость транспорта по дорогам с крутыми поворотами определяется радиусом горизонтальной проходимости из паспортных данных машин. Если на пути следования встречается болотистый участок, то его следует проверить на проходимость. При необходимости намечают меры по укреплению дороги и возможные способы вытаскивания машины. Чаще всего укрепление дороги производят с помощью колейных, сплошных и гибких покрытий из щитов, матов и т.д. Длина щитов должна быть вдвое больше длины транспортных средств, а ширина определяется из условия, чтобы среднее удельное давление на грунт не превышало 20 – 30 кПа. При движении транспорта через мосты недостаточной грузоподъемности их усиливают с помощью укладки дополнительной колеи из бревен и досок. Для переправы машин вброд подготавливают спуски и въезды, а при необходимости укрепляют дно. Движение транспорта по льду возможно только при определенной его толщине. При температуре – 10 0 С толщину льда H определяют по формуле
,
где Q – масса машины, т;
К – эмпирический коэффициент (для колесных машин К=11, для гусеничных К=9).
Для повышения несущей способности льда допускается его намораживание, а также укладка разреженных настилов из бревен.
Современные колесные тягачи средней мощности преодолевают снежный покров толщиной до 500 мм, гусеничные – до 700 мм.