1.2 Периодичность ремонтов

Для определения ежегодных объемов путевых работ, потребности в путевых материалах и рабочей силе, для правильного планирования всех ремонтных работ как по сети в целом, так и по отдельным дорогам в зависимости от состояния верхнего строения и эксплуатационных условий, в которых оно работает, введены межремонтные нормы.

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависит от ряда факторов грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок от колесной пары на рельсы, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земельного полотна, степени засорения балластного слоя и местных условий.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ ([ 8] стр 36.)

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути млн.т/годы		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл ( численность; знаменатель- стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1В1; 1В2; 2В2; 2В3; 2В4	700	600/18	(УК)ВВСВП (УК)
			(УК)ВВ(РС)ВП(УК)

Имея нормы периодичности ремонтов пути и фактическую грузонапряженность участка, можно установить сроки ремонтов пути в годах для любого типа верхнего строения:

, (1.1)

где Т_Н- нормы периодичности ремонта млн.т.брутто пропущенного тоннажа;

Т_Г – грузонапряженность участка, млн. т. км брутто/км в год;

-коэффициент, учитывающий местные условия (засоряемость, прочность щебня и др.),выбираю = 1.

23,33 ≈ 23 Года.

УК В В С В П УК

Год
4
8
12
16
20
23

График периодичности ремонтов пути

2. Верхнее строение пути после ремонта

Технические условия и требования предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути при усиленном капитальном ремонте пути следующие.

1. Конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2. Рельсы – типа Р65,новые,термоупрочненные.категория В и Т1.

3. Скрепления – новые, установленной МПС конструкции, Т – сорта.

4. Шпалы – железобетонные, новые, 1-2 типа. Эпюра шпал в кривых R1200 м и прямых – 1840 шт/ км, в кривых R 1200 м – 2000 шт/ км.

5. Балласт – новый или очищенный балласт должен удовлетворять следующим требованиям: на путях 1-3 классов – щебень фракции 25-60 мм, только твердых пород с прочностью по копру ПМ–У-75 и полочному барабану и 20 по ГОСТ 739-2-85.

6. Балластная призма – конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям предусмотренных «Положением», и типовым поперечным профилям балластной призмы (см. табл. 1.1)

7. Стрелочные переводы – новые, гибкие остряки, крестовины с непрерывной поверхностью катания, железобетонные брусья.

Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса пути.

Таблица 1.1

Класс пути	Толщина балластного слоя под шпалой hщ ( в кривых под внутренней нитью), см	Толщина песчаной подушки hп , см	Ширина плеча призмы d, см	Крутизна откосов призмы
1;2	35/40	20	40/45	1:1,5
3	25/30	20	35/40	1:1,5
4	20/25	20	25/35	1:1,5
5	15	15	20/25	1:1,25 1:1,5

Примечание: В числителе – для деревянных шпал; в знаменателе – для деревянных шпал.