1. Определение основных параметров технологического процесса.

1. Классификация путей

Технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и внедрения ресурсо- сберегающих технологий, установлены в Положении о системе ведения путевого хозяйства на «Российские железные дороги» (1.07.2009г.), которое является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства. В соответствии с положением железнодорожные пути классифицируются по классам, группам и категориям.

По грузонапряженности пути разделяются на 5 групп, а по скоростям движения – на 7 категорий, которые обозначаются буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание группы и категории, обозначаются цифрами.

Классы путей 1 и 2^Й - устанавливается Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», по представлению железных дорог, класс 3-5^Й – начальниками железных дорог.

В соответствии с исходными данными по таблице «Положения» определим класс, группу и категорию пути:

Г-30 млн.т.км. брутто/км в год; скорость движения поездов: пассажирских -100 км/ч; грузовых – 60 -км/ч.

Тогда пути, подлежащие ремонту относятся к 2В3 и,следовательно, требуется выполнить усиленный капитальный ремонт пути.

Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 ^х (стрелочных переводов 1-3^ГО) классов с восстановления несущей способности балластной призмы а, также восстановлению водопропускной способности водоотводов .

В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую, собранную на производственной базе: комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину ниже подошвы шпал или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный; усложнение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, доведение размеров балластной призмы до требуемых; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне (по специальному проекту); повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах ( по специальному проекту); уложение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифование поверхности катания рельсов (производится либо на заключительной стадии ремонта, либо не позднее чем после пропуска по пути 2-3 млн.т.груза); другие работы предусмотренные проектом.

Сплошная замена рельсов (РС), сопровождаемая работами в объемах среднего или( усиленного среднего) ремонта пути, производится между Кн бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участке грузонапряженностью более 50 млн.т.км брутто/км в год.

РС включает в себя: замену дефектных и переборку деталей и скреплений; очистку сплошную щебеночной призмы; планировку и очистку водоотводов; выправку и подбивку пути с постановкой на заданные отметки в профиле и проектное положение в плане.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 ^ГО классов (стрелочных переводов на путях 4-5 ^ГО классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку приведение отметки продольного профиля к проектной, восстановления размеров балластной призмы. Выполняются те же работы, что и при Кн, кроме замены путевой решетки. Кроме того, выполняются работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути (при необходимости) или замене асбестового (песчаного) балласта на щебеночный.

УС выполняется на участках, где Кн. или Крс. пути были произведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпалой, чем установлено, или где не была произведена замены одного вида балласта на другой, либо где требовалось, но не было произведено упрочнение основной площадки земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; увеличение длин плетей бесстыкового пути.

Эти работы и являются основными в составе УС. Кроме них, при УС выполняются работы по замене дефектных рельсов, негодных скреплений и шпал, разгонке стыковых зазоров на звеньевом пути или перезакреплений рельсовых плетей на участке бесстыкового пути, зачистке заусенцев на деревянных шпалах и др.

Средний ремонт пути (С) выполняется для сплошной очистки балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений.

Средний ремонт включает в себя: сплошную о чистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой. Остальные работы те же, что и сопутствующие УС, а также очистка водоотводов.

Подъемочные ремонты пути (П) предназначены для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте выполняется: сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена негодных шпал, скреплений; очистка водоотводов и другие работы.

Планово – предупредительная выправка пути (В) проводится в промежутках между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводах с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений, регулировку и разгонка стыковых зазоров; удаление регулировочных прокладок из- под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, другие работы.