Влияние эрозионного износа на параметры гтд.

эрозионный износ турбины снижает эффективность работы теплообменного оборудования.

16,Схема и термодинамический цикл трд в т-s координатах.

Д вигатель состоит из воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, турбины и реактивного сопла. Сечения: невозмущенный поток (Н), за воздухозаборником (В) за компрессором (К), за камерой сгорания (Г), за турбиной (Т), на срезе сопла (С).

Т ермодинамический цикл ТРД (цикл Брайтона

При полете со скоростью Vп набегающая струя воздуха частично сжимается в воздухозаборнике. В результате уменьшения кин энергии воздуха происходит его динамическое сжатие (точка В). Дальнейшее сжатие воздуха происходит в компрессоре(точка К). из компрессора воздух попадает в камеру сгорания, где в него впрыскивается горючее, а затем происходит образование топливно-воздушной смеси, в результате которого температура продуктов сгорания повышается (точка Г). В турбине часть потенциальной энергии газов преобразовывается в механическую работу вала, передаваемую компрессору. Степень понижения давления газа в турбине равна работе затрачиваемой на сжатие воздуха в компрессоре, и для преодоления потерь. Перед реактивным соплом избыточное давление всегда больше давления в воздухозаборнике, перед компрессором, а температура перед соплом всегда выше темпреатуры торможения набегающего потока. Поэтому скорость истечения продуктов сгорания из реактивного сопла ТРД больше скорости полета, что и обуславливает появление реактивной тяги двигателя.

17,Выходные устройства для дозвуковых и небольших сверхзвуковых скоростей полета.

Д озвуковые выходные устройства современных ВРД силовых установок представляют собой канал, заканчивающийся сужающимся нерегулируемым или регулируемым насадком. Нерегулируемый насадок применяется на СУ с высоконапорным компрессором и при отсутствии форсажной камеры.

При наличии ФК необходимо регулировать выходное сечение сужающегося насадка в широких пределах. В качестве регулируемого сужающегося насадка применяется устройство, образованное створками, укрепленными на шарнирах и управляемыми гидравлической системой.

Использование регулируемого насадка с передвижным центральным телом на ВРД с ФК затруднительно из-за необходимости охлаждения центрального тела

Возможные компоновки.На современных ЛА возможны различные схемы ВУ. Схема со срезом сопла, вынесенным за пределы мотогондолы или фюзеляжа рекомендуется: для ЛА с Мп <1,6 и при системе привода створок, имеющей небольшую строительную высоту. Если система приводов имеет большую высоту то более целесообразно использование схему со срезом сопла внутри мотогондолы. Эта схема применяется при Мп>1,6 для наиболее эффективного охлаждения выходного сечения.

18Полетный (или тяговый) кпд двигателя прямой реакции.

Полетный (тяговый) КПД хар-ет эффективность преобразования располагаемой работы двигателя в полезную работу, затрачиваемую на продвижение летательного аппарата. Этот КПД оценивает реактивный двигатель как движетель и для установившегося горизонтального полета определяется отношением тяговой мощности двигателя к его располагаемой мощности. Используя определение располагаемой работы и пренебрегая массой топлива, получим:

. Имея в виду, что , получим выражение для полетного КПД: или . Как видно полетный КПД зависит только от отношения скоростей полета и истечения газов из сопла двигателя. Полетный КПД достигает максимального значения когда скорость полета равна скорости истечения газов. В этом случае потери мех энергии со струей выходящих газов равны нулю, так как относительно земли они неподвижны . Полетный КПД становится равным нулю когда скорость полета равна 0. для реальной области работы ВРД , поэтому полетный КПД всегда меньше 1.