Общие требования к топливу.

1. Максимально высокая массовая удельная теплота сгорания, Hu [кДж/кг].

2. Максимально возможная плотность топлива, ρ.

3. Высокая удельная производительность, H_t=H_u/(1+L₀), L₀ – стехиометрический коэффициент.

4. Высокая термостабильность топлива.

5. Высокое хладосодержание (характеризует охладительную способность топлива).

6. Возможность подвода топлива в двигатель.

7. Высокая хим активность при горении (особенно при низких температурах).

8. Эксплуатационная пригодность.

9. Умеренная стоимость.

Возможные источники энергии в врд.

1. Химическое топливо.

2. Ядерное топливо.

3. Световые источники энергии.

В ВРД используются только химические источники энергии.

83). Течение воздуха через элементарную решетку ступени ок.

Течение воздуха через ступень осевого компрессораможно рассматривать как течение через систему вращающихся и неподвижных диффузорн каналов.В рк растет,т.к. сообщяется мех. Работа и канал диффузорный.В на только за счет диффузорн.Осевые составляющие абсолютной скорости С_1аи С_2а обычно или одинаковые или С_1а больше С_2а.

84). Степень реактивности ступени осевого компрессора.

Степенью реактивности ρ ступени называется отношение адиабатической работы рабочего колеса к адиабатической работе ступени: ρ=L_ад.к/L_ад.ст.

Степень реактивности показывает, как распределяется общая адиабатическая работа ступени между колесом и направляющим аппаратом.

Величина ρ в значительной мере зависит от вида треугольников скоростей, т.е. от того, как выполнена ступень: с предварительной закруткой или без нее.

85). Виды характеристик авиационного гтд.

ОТД – основные технические данные двигателя: абсолютные и относительные.

1). Абсолютные: тяга, мощность, расход топлива, расход газа, масса, габариты, ресурс, стоимость и т.д.

2). Удельные показатели.

Используются для сравнительной оценки характеризуемых двигателей. Используется 3 группы удельных параметров.

а). тяговые и мощностные.

уд.тяга – для двигателей со струйными движителями;

уд.мощность – для двиг с винтовыми движителями.

лобовая тяга

коэф тяги

б). определяющие относительные затраты топлива (экономичность)

уд расход топлива

уд импульс

в). параметры, характеризующие удельное совершенство

уд масса

уд вес

уд объем

86)Общие требования к топливам врд.

Требования, предъявляемые к топливам, различны для лета­тельных аппаратов разного назначения. Общие требо­вания к топливам ВРД:

1. Максимально высокая массовая удельная теплота сгора­ния H_u [кДж/кг или мДж/кг]¹, определяющая при заданном подогреве рабочего тела в цикле минимальный расход топлива.

2. Максимально возможная плотность топлива ρ_T или его объемная удельная теплота сгорания Н_v = H_uρ_T [кДж/дм³], определяющая минимальный объем и массу топливных баков, это требование особенно важно для сверхзвуковых маневренных и малоразмерных летательных аппаратов.

3. Высокая удельная теплопроизводительность Н_T [кДж/кг], т. е. тепловыделение на 1 кг стехиометрической смеси топлива с воздухом, определяющее максимальную температуру продуктов сгорании:

H_T =H_u/(1 + L₀)

где L₀ — стехиометрический коэффициент, т, е. количество воз­духа (в кг), теоретически необходимое для сжигания 1 кг топлива (безразмерная величина);

1 + L₀ — масса продуктов сгорания, отнесенная к 1 кг топлива.

Очевидно, увеличение Н_T возможно как при росте Н_и, так и при уменьшении L₀. Величина Н_T, в основном, определяет максимально достижимую тягу двигателя (например, ПВРД).

4. Высокая работоспособность продуктов сгорания, опреде­ляющаяся комплексом RT* (множитель в выражениях работы газа, кинетической энергии истекающих газов и т. д.). Она может быть увеличена при увеличении Т* или изменением молекуляр­ного состава продуктов сгорания (при уменьшении их средней молекулярной массы µ_ср увеличивается газовая постоянная R = В /µ_ср, где B — универсальная газовая постоянная). Это тре­бование выдвигается в случае использования топлива как рабо­чего тела (в ракетных и комбинированных двигателях).

5. Высокая термостабильность при нагреве в баках при вы­соких скоростях полета и охлаждении нагретых элементов. Она характеризуется температурой предельного нагрева топлива Т_пред

6. Высокое «хладосодержание», т. е. теплопоглощение при на­греве от температуры топлива в баках до Т_пред, характеризу­ющее охладительные возможности топлива.

7. Возможность подвода топлива (в общем случае тепла) в двигатель. Эта возможность затруднена при использовании, например, твердых, порошкообразных, загущенных топлив, ядер­ного горючего и др.

8. Достаточная химическая активность и возможность эффек­тивного сжигания (для химических топлив).

9. Эксплуатационная пригодность (умеренная токсичность, безопасность, транспортабельность, стабильность при хранении и др.).

10. Умеренная стоимость и достаточные ресурсы.