Управление тягой

Питание контроллера машиниста. С провода 15 через автомат ВУ получа­ет питание провод 22, от которого через ППТ, замкнутый в положение "голо­вное" 22-22Д, кнопку "Возврат защи­ты" Кн3 (22Д-22А), контакт реверсивного барабана (5-6), замкнутый в поло­жениях "вперед" или "назад", получает питание провод 22В. Через контакт главного вала контроллера машиниста (17-18), замкнутый в положениях М-4 и 1Т-5Т, получает питание положитель­ная шина контроллера машиниста (про­вод 22Г).

Маневровое положение. Для вклю­чения этого режима необходимо уста­новить реверсивный барабан в положе­ние "вперед" или "назад", а главный вал контроллера машиниста - в поло­жение "М".

С положительной шины контроллера машиниста 22Г через контакт контрол­лера машиниста (13-14), замкнутый в положении М-4, получает питание про­вод 22У. Через контакты РЗ или КТ (ре­ле тяги РЗ или кнопки тяги АЛСН) по­лучает питание контактор выдержки времени хода КВХ, который включает­ся при условии, что отключено реле пневматического тормоза РПТ ЗОК-ЗОЛ, замкнут контакт ЭПК 30Л-30ЛА и вставлен ключ блокировочного устрой­ства "S" ЗОЛА-30. Параллельно КВХ включен конденсатор С13, обеспечива­ющий при установке главной рукоятки КМ в положение «О» задержку разбора схемы, необходимую для гашения ком­мутационных перенапряжений и облегчения разрыва высоковольтной цепи контакторами ЛК и ЛКТ.

С провода 22В через контакт КВХ 22В-22М получает питание провод 22М, с которого через КМ (7-8) ревер­сивного барабана, замкнутый в положе­ние "вперед", получает питание провод 11, а через КМ (9-10) в положении "назад" - провод 12.

С провода 22М получает питание сиг­нальный диод Л16 "ЛК и Т" на пульте управления, который будет гореть до тех пор, пока полностью не соберется высоковольтная схема тяги маневрово­го режима, так как с отрицательной ветвью цепи диод "ЛК и Т" соединен про­водом 60 моторного вагона через нор­мально замкнутый контакт РУМа 60-60А, контакт ПЛКТ 60А-60В, нормаль­но замкнутый контакт ПТ 60В-60Б, нормально замкнутый контакт пакетно­го выключателя В8.2 или контакт реле выдержки времени торможения РВТ-1 (если отключен электродинамический тормоз).

На моторном вагоне с провода 11 че­рез нормально замкнутый контакт РУ­Ма подается питание на электропневматический вентиль "вперед" реверсив­ного переключателя. Вал поворачивает­ся в положение "вперед" и в силовой цепи обмоток возбуждения замыкаются контакторы В-1 и В-2. Через замкнув­шуюся блокировку реверсивного пере­ключателя "вперед" 11А-11Б и нор­мально замкнутую блокировку контак­тора ОВ включается повторитель ре­версивного переключателя ПРП. Реле ПРП размыкает нормально замкнутый контакт 15ГГ-15ГД и отключает пита­ние катушки вентиля тормозного пере­ключателя тормозного режима ТП-Т. Замыкается контакт ПРП 2Д-2К, подго­тавливая цепь включения ТП-М.

С провода 22М через замкнутый кон­такт КВХ получает питание провод 2, далее на моторном вагоне через контакт РУМа 2-2А, контакт АВУ получа­ет питание провод 2Б, затем через нор­мально замкнутый контакт ЛКТ 2Б-2Д и замкнутый контакт ПРП 2Д-2К полу­чает питание катушка тормозного пере­ключателя моторного режима ТП-М. Вал тормозного переключателя поворачивается в положение моторного режи­ма и замыкаются все четные контакто­ры и ТП9.

С провода 22 через автомат Q19, замк­нутый контакт ТП10 22П-22Э включа­ется повторитель тормозного переклю­чателя моторного режима ПТП-М. За­мкнувшись, контакт ПТП-М 2Б-2В под­готавливает цепь включения ЛК, дру­гой блокировкой ПТП-М 30Е-30ИР подготавливается отрицательная цепь ЛК. Когда вал реостатного контроллера уйдет с первой позиции, блокировкой ПТП-М 1В-1М подготовится цепь пи­тания +110 В блока БРУ (провод 1Ф).

С провода 2Б через замкнутый кон­такт ПТП-М, нормально замкнутый контакт ПРРБ 2В-2Н, контакт ПРН 2И-2Г после проверки, что в контактной сети есть напряжение и восстановлена защита БВ 2Г-2Е, подается питание на катушку ЛК. Контактор ЛК включится при условии, что вал реостатного кон­троллера находится на первой позиции (нормально замкнутый контакт РК-1 30Е-30). Через блокировку ЛК 11Б-11В получает питание катушка контактора ЛКТ, который включается, чем собира­ется схема маневрового режима с пол­ностью введенными пусковыми сопротивлениями. После включения ЛКТ со­берет отрицательную цепь питания контактора ЛК в случае ухода вала РК с первой позиции (30ИР-30). Разомкнув­шимся контактом ЛКТ 2Б-2Д отключит питание вентиля ТП-М.

Включившись, ЛКТ низковольтной блокировкой 22П-22ГА включает ПЛКТ, который своим контактом раз­рывает цепь сигнального диода "ЛК и Т" 60А-60В на пульте управления, и ди­од гаснет, сигнализируя о сборе сило­вой схемы.

ПЛКТ своим контактом 1Б-1В соби­рает цепь питания блока БРУ (провод 1Ф). ПЛКТ работает с выдержкой вре­мени, которая обеспечивает замедле­ние отключения ПЛКТ при переключе­нии КМ в положение 0, помимо кон­тактора КВХ, т.е. обеспечивает сраба­тывание аппаратов только при полно­стью обесточенных цепях, исключая необходимость срабатывания систем дугогашения.

Первое положение рукоятки кон­троллера машиниста. Автоматичес­кий пуск поезда происходит ступенча­то, путем последовательного вывода пусковых резисторов и резисторов ослабления поля. Этим процессом управ­ляет силовой реостатный контроллер с приводом Решетова под контролем бло­ка регулятора ускорения (БРУ).

При постановке рукоятки контролле­ра машиниста в первое положение с положительной шины контролера 22Г через КМ (19-20) подается питание на провод 1.

На моторном вагоне с провода 1 через контакт РУМа1-1А, контакт РК1-13, ПЛКТ 1Б-1В, ПТП-М1В-1М, нормаль­но замкнутый контакт ПРБ, контакт по­вторителя реле юза ПРЮ 1ФА-1Ф (на электропоездах, оборудованных ДУКС; на моторных вагонах, не оборудован­ных ДУКС, контакт повторителя зако­рочен) получает питание БРУ. С прово­дом 30А отрицательной ветви цепи блок РУ соединен через нормально за­мкнутый контакт РУМа и провод 30.

Получив питание на провод 1Ф, БРУ сравнивает сигнал о величине тока, по­лученный от контроллера машиниста (по проводам 33 и 34), с фактической величиной тока в цепи якоря тягового электродвигателя ТЭД (сигнал подается с ДТЯ). В том случае, если ток в обмот­ке якоря больше значения заданной ма­шинистом уставки БРУ (В400), БРУ подаст питание на вентиль PK I. При этом выведется первая ступень пускового со­противления, и ток в якоре возрастет. Если величина тока якоря превысит ус­тавку БРУ, то реостатный контроллер зафиксируется на данной позиции. По мере разгона ток якоря ТЭД под воздей­ствием реакции якоря (противо ЭДС, возникающей в якоре электрической машины при вращении) будет снижать­ся. Как только ток достигнет заданной уставки В400, БРУ подаст питание на вентиль РК ІІ и реостатный контроллер выведет следующую ступень пускового резистора. Данный процесс будет про­должаться до тех пор, пока РК не до­стигнет позиции 14. На этой позиции блокировка РК1-13 (провод 1А-1Б) ра­зомкнется и снимет питание с провода 1Ф (питание БРУ). Реостатный кон­троллер остановится на позиции 14. Вывод пусковых сопротивлений закон­чится.

Пусковые резисторы соединены из-за значительных нагрузок по току после­довательно-параллельно (вернерно). Выводятся резисторы переключением схемы подключения резисторов с по­следовательной на параллельную, с уменьшением их эквивалентного сопро­тивления. Это переключение выполняет реостатный контроллер (РК) с помощью силовых кулачковых контакторов 1-9.

Второе положение рукоятки кон­троллера машиниста. При постанов­ке рукоятки контроллера машиниста во второе положение с положительной шины 22Г через КМ (21-22) подается питание на провод 3.

На моторном вагоне с провода 3, че­рез нормально замкнутый контакт РКТ 3-ЗА и нормально замкнутый контакт автоматического выключателя тормо­жения АВТ получает питание катушка контактора Ш ослабления поля. С отрицательной ветвью цепи катушка соеди­нена через блокировку БВ 30БВ-30. При этом контактор Ш включается и подготавливает силовую цепь ослабле­ния поля ТЭД. Одновременно через РК 14-15 (3-3 Г) и замкнувшийся низковольтный контакт Ш ЗГ-1Б подается питание на провод 1Ф. БРУ опять включается и переводит вал РК на позицию 15. При этом включается кулач­ковый контактор РК 10, включающий силовую схему ослабления поля ТЭД.

По мере уменьшения тока якоря ТЭД он достигнет значения заданной устав­ки В400 и БРУ подаст питание на вен­тиль PKI. Реостатный контроллер пере­ключится на позицию 16. Разомкнется блокировка РК 14-15 (3-ЗГ) и, снимая питание с провода 1Ф (отключая БРУ и фиксируя РК на позиции 16), включит­ся кулачковый контактор РК 11, вслед­ствие чего произойдет ослабление поля ТЭД (до 43,4 %).

Третье положение рукоятки кон­троллера машиниста. При постанов­ке рукоятки контроллера машиниста в третье положение с плюсовой шины 22Г через КМ (23-24) подается питание на провод 5.

На моторном вагоне с провода 5 через РК 16-17 (5-1 Б) получает питание БРУ и, контролируя ток якоря ТЭД, переклю­чает РК на позицию 18. При этом раз­мыкается блокировка РК 16-17 (5-1 Б) и, отключая питание с провода 1Ф (отклю­чая БРУ и фиксируя РК на позиции 18), включится кулачковый контактор РК 13, вследствие чего произойдет дальнейшее ослабление поля ТЭД (до 28,1 %).

Четвертое положение рукоятки контроллера машиниста. При поста­новке рукоятки контроллера машиниста в четвертое положение с плюсовой шины 22Г через КМ (25-26) подается пи­тание на провод 6.

На моторном вагоне с провода 6 через РК 18-19 (6-1 Б) получает питание БРУ и, контролируя ток якоря ТЭД, переклю­чает РК на позицию 20. При этом раз­мыкается блокировка РК 18-19 (6-1 Б) и, отключая питание с провода 1Ф (отклю­чая БРУ и фиксируя РК на позиции 20), включится кулачковый контактор РК 15, вследствие чего произойдет окончатель­ное ослабление поля ТЭД (18,5 %).

Разбирается схема тяги ступенчато. При переключении КМ из положения 4 в положение 3 отключается питание провода 6, из положения 3 в положение 2 - провода 5, из положения 2 в положе­ние 1 - провода 3.

На моторном вагоне при отключении питания провода 3 отключается вен­тиль контактора ослабления поля Ш, разбирая при этом цепь ослабления по­ля ТЭД. Ток в якорях уменьшается.

При переключении КМ из положения 1 в маневровое положение отключает­ся питание провода 1.

При установке рукоятки КМ в нейт­ральное положение размыкаются бло­кировки 22Г-22У, отключая питание ка­тушки КВХ. После отключения КВХ отключается питание проводов 2 и 11. При этом на моторном вагоне отключается контактор ЛК, ЛКТ и реле ПРП. При отключении ЛК и ЛКТ сила тока в обмотках якоря снизится до 0. Своей блокировкой ПРП в проводах 15ГГ-15ГД подготавливает цепь питания тор­мозного переключателя ТП-Т. Контак­тор ЛКТ низковольтной блокировкой отключает питание ПЛКТ. Отключив­шись по истечении некоторого времени (на магнитном сердечнике реле ПЛКТ установлены демпферные кольца, за­медляющие его отключение), ПЛКТ блокировкой 15Г-15ГГ подает питание на ТП-Т, который переключится в поло­жение "тормоз". Одновременно блокировкой 22П-22С ПЛКТ подаст питание через замкнутые контакты РК2-20 22С-1М, ПРБ 1М-1ФА, ПРЮ 1ФА-1Ф на блок БРУ, который переключит РК на позицию 1.