Резервирование крайнего прицепного вагона при схеме формирования двух прицепных вагонов подряд с одним моторным

При неисправности преобразователя крайнего прицепного вагона трехвагонной секции от него по проводу 14 вклю­чается контактор КР среднего прицеп­ного вагона, резервируя крайний при­цепной вагон. Получив питание с 14 провода, контактор КР среднего при­цепного вагона своими контактами под­ключает к генератору управления трехфазную магистраль, состоящую из про­водов 70-72. В свою очередь в межва­гонных соединениях между крайним и средним вагонами провода 66-68 край­него вагона соединятся с проводами 70-72 среднего вагона. Таким образом, резервная магистраль крайнего вагона, состоящая из проводов 66-68, получает питание током напряжением 127/220 В от среднего вагона.

Питание реле клапана безопасности (ркб)

РКБ воздействует на цепи АЛСН, по­лучая питание от автоматов АЛСН по следующей схеме с провода 15М через ПР10, блок ИП (основное питание АЛСН) или 44Л (резервное питание) через автомат Q1 получает питание провод С20, далее через контакт ревер­сивного барабана (3)-(4) контроллера машиниста, включенного в положение "вперед" или "назад", получает питание провод 44АС, а от него контакт педали бдительности ПБ (или кнопки бдитель­ности КнБ) получает питание реле РКБ. С отрицательной ветвью цепи (провод 30) РКБ соединен через провод С15, ав­томат Q2 (АЛСН), провод СЗОС, им­пульсный преобразователь ИП.

Питание срывного клапана

С провода 44 через контакт ППТ 7-8, замкнутый в положении "головное" (44-44А), контакт главного вала контроллера машиниста (41-42), замкну­тый в положении 0-4, провод 44Б, диод Д54, контакт контроллера крана машиниста КМ395, замкнутый в положении I-IV (ЭПТ включено) или контакт ЭПТ В26.1 (ЭПТ выключено) получает пита­ние срывной клапан СК. С отрицатель­ной ветвью цепи СК соединен через провод 30.

Работа цепей управления Восстановление защиты бв (вб), кз

С провода 15 через автомат ВУ 15-22, ППТ, установленный в положение "го­ловное", получает питание провод 22Д, с которого через Кн3 "Возврат защиты" получает питание поездной провод 7

На моторном вагоне с провода 7 полу­чает питание катушка РВ31. Своей бло­кировкой РВ31 20А-ЗОВ эта катушка подает питание на катушку РВВ. РВВ отключается с выдержкой времени. Другой блокировкой РВ31 20А-20И по­дает питание на включающие вентили БВ-В и ВЗТ-В. Под воздействием сжа­того воздуха подвижные контакты вен­тилей БВ и ВЗТ включаются. При этом блокировки БВ-В 3-4 и ВЗТ-В 20И-20ИБ разрывают цепь питания включа­ющих вентилей, чем исключается воз­можность подачи питания на БВ-В и ВЗТ-В, если функция защиты аппара­тов восстановлена.

С провода 20 через автомат Q 21 полу­чает питание удерживающая катушка ВЗТ-У, которая включится при условии, что блок УВЗТ получает питание 220 В (включено РКН) и не сработал геркон ДР (ПДР выключен). С провода 20А по­лучает питание удерживающая катушка БВ-У, которая включится при условии, что будет восстановлен ВЗТ. РВВ бло­кировкой 30РЮ-30 обеспечивает пода­чу питания на удерживающую катушку БВ-У до того момента, пока не вклю­чится ВЗТ.

Включившись, ВЗТ своей низковольт­ной блокировкой ВЗТ30РЮ-30 замыка­ет отрицательную цепь БВ-У и блоки­ровкой 40М-40Г подготавливает цепь питания схемы ЭДТ.

Включившись, БВ блокировкой 2Г-2Е подготавливает цепь питания ЛК и раз­мыкает блокировку 61А-30, чем снима­ет питание с провода 61 и на пульте уп­равления гаснет сигнальный диод Л11 "БВ" Блокировкой 30Ф-30 БВ отключа­ет цепь питания сигнального диода СНВ(Ж).

В шкафу №3 моторного вагона уста­новлена кнопка В28 "Восстановление защиты", с помощью которой можно восстановить защиту на данном вагоне. С провода 20А через кнопку В28 пода­ется питание на провод 7А и далее на катушку РВ31. Диод Д49 исключает возможность питания поездного прово­да 7 с провода 7А.

Схема формирования пониженных уставок БРУ

Основным элементом этой схемы яв­ляется переключатель уставок В400 (ЗРУ-050), ступенчато регулирующий уровень переменного напряжения меж­ду проводами 33 и 34. Переменный ток напряжением 220 В поступает по проводам 66 и 67 через ППТ и предохрани­тель Пр400 в цепь, состоящую из рези­стора R400, конденсатора С400 и выпрямителя ПП406 Провод 67 подклю­чается через блокировку ПРК Напря­жение на проводах 33 и 34 снижается на конденсаторе С400, а резистор R 400 ограничивает броски тока при включе­нии схемы.

На выходе выпрямителя включены последовательно шесть стабилитронов ПП400-405 и пакетный переключатель

В400 нагрузки моста. В зависимости от положения переключателя изменяется количество стабилитронов, составляю­щих нагрузку моста. В положении 7 па­кетного переключателя мост закорочен и амплитудные значения напряжения постоянного тока на выходе моста и на­пряжение переменного тока на его вхо­де равны нулю. В положении 6 пере­ключателя включен один стабилитрон. Амплитудные значения напряжения по­стоянного тока на выходе моста и на­пряжения переменного тока на входе моста равны напряжению стабилиза­ции этого стабилитрона. При каждом последующем переключении в цепь на­грузки моста добавляется по одному стабилитрону и соответственно возрас­тает амплитудное значение напряжения переменного тока на входе моста и на проводах управления 33 и 34, по кото­рым подается сигнал в блоки БРУ мо­торного вагона.