Особенности пуска преобразователя второго прицепного вагона при схе­ме формирования двух прицепных вагонов подряд с одним моторным

Схема соединений обеспечивает по­следовательное включение преобразователей, т.е. пуск преобразователя на втором прицепном вагоне (относитель­но моторного вагона, к которому под­ключены два прицепных вагона) произойдет не ранее включения преобразо­вателя на первом прицепном вагоне.

Провод 151 соединен с проводом 15 через межвагонный жокс резервного питания Ш22-Ш20, провод 171 соеди­нен с проводом 17 и провод 311 - с про­водом 31 через межвагонный жокс Ш24-Ш27 между средним и крайним прицепными вагонами.

С провода 15 крайнего прицепного ва­гона через низковольтный жокс Ш22-Ш20 подается ток напряжением +110 В на провод 151 среднего прицепного ва­гона, от которого через автомат Q 70 и замкнутые блокировки безопасности Ш25, Ш26 получает питание катушка КДВ, которая своим контактом КДВ 30-311 обесточивает реле безопасности РББ1 моторного вагона. В этом случае РББ1 моторного вагона будет подклю­чено к отрицательной ветви цепи от крайнего прицепного вагона по следую­щему пути: провод 30, нормально замк­нутый контакт КДВ 30-311 крайнего прицепного вагона, блокировки безо­пасности Вбл1, 2 крайнего прицепного вагона, провод 31 межвагонного соеди­нения Ш24-Ш27, провод 311 среднего прицепного вагона, блокировки безо­пасности Вбл1,2 среднего прицепного вагона, провод 31 моторного вагона, все включенные блокировки безопасности моторного вагона, катушка РББ1.

При пуске преобразователя среднего вагона включаются последовательно КП и ПКП (см. "Высоковольтная схема и управление преобразователем"). При этом отключается блокировка КП17-17АА и включается блокировка ПКП 17-17АА. В результате собирается сле­дующая цепь: провод 17, блокировка ПКП 17-17АА, резистор R 110, конден­сатор С14-С16 (600 мкФ), провод 30. Эта цепь служит для создания выдерж­ки времени включения РВП, так как ре­ле включится только после того, как за­рядится конденсатор С14-С16. РВП включившись, своим контактом РВП 17АА-171 через межвагонное соедине­ние Ш24-Ш27 подаст питание на про­вод 17 крайнего прицепного вагона, где после этого произойдет пуск преобра­зователя (см. "Высоковольтная схема и управление преобразователем").

В случае отказа преобразователя среднего вагона одновременно отклю­чатся контакторы ПКП и КП. При этом питание на проводе 17 крайнего вагона сохранится от включившейся блоки­ровки КП17-17АА, которая не позволит отключиться РВП, так как заряженный конденсатор С14 - С16 будет поддержи­вать питание катушки РВП.

На головном вагоне, на котором от­сутствует контактор КДВ, провод 31 (минус РББ1 моторного вагона) соеди­няется с проводом 30 через блокировки безопасности Вбл1-4.

Управление компрессорами

Главные компрессоры включаются после окончания пуска преобразовате­лей. Двигатель компрессора получает питание от основной трехфазной маги­страли переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц по проводам 81-83. Две фазы обмотки двигателя защи­щены тепловыми реле Тр5, Тр6 и авто­матом Q 15. Между проводами 81-83 включено реле напряжения компрессо­ра РНК, контролирующее наличие пи­тания трехфазной цепи переменного то­ка - при отсутствии одной фазы или срабатывании тепловой защиты РНК отключается.

После включения автомата ВУ от про­вода 22 через автомат Q 17 получают питание провод 22К и регулятор давле­ния АК, чем подается питание на РВК. Контакты РВК, замкнувшись, подают питание с провода 22К на поездной провод 27. С провода 27 через нормаль­но замкнутый контакт РЗП-1 27-27А (исключает включение компрессоров во время электрического торможения), контакт ПКП 27А-27Б (позволяет включить компрессор только после окончательного запуска преобразовате­ля), автомат Q 25 и замкнутый контакт РНК 27В-27Г получает питание катуш­ка контактора К. Своими контактами К 83В-83Г, 82-82Г, 83В-83Г контактор подключает основную трехфазную магистраль к двигателю компрессора. После включения контактора К его ка­тушка блокировкой К 27-27Б устанавливается на самоподхват. Поэтому, если компрессор включился до применения электрического торможения, он продолжает работать до тех пор, пока не отключится регулятор давления.

Из-за большого пускового тока двига­телей компрессоров при их включении резко понижается напряжение на гене­раторе, вследствие чего снижается на­кал ламп освещения. Для компенсации этого падения к одной из фаз подключе­на обмотка компаундирующего транс­форматора, в которой за счет броска пу­скового тока наводится ЭДС, увеличи­вающая ток в обмотке возбуждения ге­нератора, проходящий через мост Д61-Д64. Благодаря быстрому росту тока возбуждения компенсируется провал напряжения и его влияние на лампы ос­вещения и другие потребители.

Если на одном из вагонов из-за сраба­тывания реле напряжения компрессора РНК компрессор не включится, то че­рез нормально замкнутые контакты РНК 30-64В получит питание и заго­рится сигнальный диод Л10 "Вспомогательные цепи" на пульте управления, а через нормально замкнутый контакт РНК ЗОУ-30 на неисправном вагоне за­горится диод (лампа) СНВ (Ж - желтого цвета).

Схема резервирования

Синхронный генератор каждой сек­ции питает переменным током напря­жением 220 В и частотой 50 Гц провода 81, 82 и 83 своей трехфазной магистра­ли, которую считают основной. Эта ма­гистраль защищена предохранителями Пр4 и Пр5. Контактор КР подключает к проводам 81-83 резервную магистраль, состоящую из проводов 66-68. Работой КР управляют блокировки резервиро­вания РБР.

Трансформатор управления ТрУ и его электрические цепи подсоединены к основной магистрали. Однако при отка­зе генератора или преобразователя можно подсоединить обмотки ТрУ к проводам резервной магистрали при помощи разъема Ш19. После этого пе­реключения трансформатор питается от исправной соседней секции и выполня­ет свою обычную функцию. При этом на неисправной секции должен вклю­читься контактор БК.

Если на вагоне 01 вышел из строя преобразователь, на вагонах 02 и 03 ав­томатически включатся контакторы КР. От исправного генератора вагона 03 на­чинают получать питание провода 66,67 и 68 головного вагона 01. При этом отключившийся контактор КГ вагона 01 отсоединит основную магист­раль, состоящую из проводов 81-83, от обмоток генератора, благодаря чему бу­дет исключено присоединение двух не­исправных секций к одной исправной.

От поездного провода 32 получают питание катушки РБР, причем провода 32 и 39 в месте перехода из одной секции в другую перекрещиваются между собой на клеммных рейках (т.н. "крест"). На исправной секции от ваго­на 04 с провода 22П через нормально замкнутый контакт КР подается пита­ние на провод 39. При переходе из ваго­на 03 в вагон 02 провод 39 соединяется с проводом 32, чем подается питание на контактор РБР. Своим контактом РБР 14-14А подготовит цепь питания КР. На неисправной секции с провода 22К че­рез замкнувшиеся контакторы КП 22К-22Л и КГ получает питание провод 14. На вагонах 02 и 03 с провода 14 получа­ет питание КР. КР своими замкнувши­мися контактами подает резервное пи­тание от проводов 66, 67 и 68 вагона 03 через автоматы Q66, Q67 и Q68 вагона 02 на неисправный вагон 01.

Провода 85 и 86 необходимы для то­го, чтобы включить РБР, если от "крес­та" до конца состава не более одной секции. Для этой цели провода 85 и 32 в головных вагонах соединены пере­мычками.