Питание низковольтных цепей

Цепи управления питаются постоян­ным током напряжением 110 В - это ос­новное питание АЛСН, цепей управле­ния тягой, торможением, токоприемни­ками, освещением и т.д.

Цепи постоянного тока напряжением 50 В предназначены для питания ЭПТ, резервного питания АЛСН, САВПЭ, радиосвязи, оповещения. Источниками тока служат аккумуляторная батарея АБ и синхронный генератор, располо­женные на каждом прицепном (голо­вном) вагоне.

Трехфазные цепи напряжением 127/220 В, 50 Гц служат для питания эле­ктронных блоков управления тягой и торможением, защиты, основного ком­прессора, освещения салонов, заряда АБ.

Включается АБ пакетным выключате­лем В-10, при этом клемма "+" АБ со­единяется с секционным проводом 15 через провод 15Е, Q30, провод 15В, вы­ключатель В 10.3, провод 15Ф, нормаль­но замкнутый контакт БК, провода 15Ф - 15Х, диод Д85. От провода 15 через автомат Q13 получает питание поезд­ной провод 16, которым АБ всех при­цепных (головных) вагонов соединены параллельно, чем суммируется емкость всех АБ и тем самым обеспечивается резервирование цепи 110 В постоянно­го тока. Провод 30 через шунт амперме­тра, контакт В 10.1, автомат Q29 соеди­нен с клеммой "-" АБ.

Управление токоприемниками

Для подъема токоприемников на каж­дом моторном вагоне установлен вспо­могательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из каби­ны машиниста или из моторного ваго­на. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от напорной пневмомагистрали.

Для управления вспомогательным компрессором из кабины машиниста необходимо включить кнопку Кн. 10 "Вспомогательный компрессор". При этом через эту кнопку и автомат Q 50 с провода 15 подается питание на поезд­ной провод 13.

На моторном вагоне с провода 13 че­рез переключатель В10, установленный в положение "управление из кабины", по проводу 13А подается питание на катушку контактора КВК. Контактор КВК включится при условии, что замк­нут контакт регулятора давления РД ЗОБД-30. С провода 15 через предохра­нитель ПР22 и замкнутый контакт КВК 13В-13Д подается питание на двигатель МКВ. При достижении давления в ре­зервуаре токоприемника 5,0 атм размы­кается контакт РД и отключается КВК.

В схеме управления токоприемником имеются устройства блокировки безо­пасности, которые обеспечивают ава­рийное опускание токоприемника на данной секции. Токоприемники подни­мутся только в том случае, если РББ-1 включено, а РББ-2 выключено. Автомат моторного вагона Q 40 (головного ваго­на Q 50, Q 51) защищает цепь от корот­ких замыканий. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 и диоды моторного вагона Д50-Д53 служат для развязки цепей. Реле РББ-1 включится только тогда, когда будут за­крыты все крышки подвагонных ящи­ков, высоковольтный шкаф, заперта ле­стница для подъема на крышу, заблоки­рованы высоковольтные жоксы, вклю­чен разъединитель ГРВЦ2, а на голо­вном вагоне, кроме этого, закрыты дверь аппаратного шкафа в салоне и щиток киловольтметра на пульте.

С провода 15 через Q 51 головного ва­гона и диоды Д14, Д15 будет подано пи­тание на провод 21. На моторном вагоне от провода 21 получит питание катушка РББ-1, на клемму "-" которого будет по­дано питание только в том случае, если включены все вышеперечисленные бло­кировки безопасности. Включившись, РББ-1 обратной блокировкой РББ-1 21-26А отключит питание РББ-2 и вентиля КЛТ-О. Нормально замкнутая блоки­ровка РББ-2 25-25А подготовит цепь питания вентиля КЛТ-П.

При нажатии на кнопку Кн 11 "Токо­приемник поднят" на пульте управле­ния головного вагона с провода 15 че­рез Q 50 подается питание на провод 25, от которого на моторном вагоне че­рез контакт РББ-2 25-25А получит пи­тание вентиль КЛТ-П. Токоприемник поднимется.

Токоприемник не поднимется в том случае, если включено ПТРС. При этом от блокировки ПТРС 16А-90 через диод Д50 получает питание КЛТ-О и клапан токоприемника находится в положении "опущен". Реле ПТРС включается в следующих случаях:

- при нажатии на кнопку "Местное опускание токоприемника пожароопас­ной секции" в случае срабатывания по­жарной сигнализации;

- при выключенном разъединителе высоковольтных цепей ГрВЦ2.

На моторном вагоне ПТРС своей бло­кировкой подает питание с провода 66В на мегомметр, с помощью которого из­меряют сопротивление изоляции высо­ковольтной схемы относительно корпу­са, при условии отключения ГрВЦ2 и наличия питания током напряжением 220 В от соседней секции.

При нажатии на кнопку Кн 12 "Токо­приемник опущен" на пульте управле­ния головного вагона с провода 15 че­рез диоды Д15, Д14 подается напряже­ние на провод 21. С провода 21 через Кн 12 подается питание на поездной провод 26, от которого на моторном ва­гоне через диод Д51 получает питание вентиль КЛТ-О. Токоприемник опус­тится.