Электронные блоки электропоезда и их назначение

Блок регулятора ускорения (БРУ) обеспечивает работу реостатного кон­троллера при автоматическом пуске и торможении после перехода на самовозбуждение в соответствии с заданной интенсивностью (уставка В400 1 -7).

Положение В400 Ток в обмотке якоря ТЭД

Уставка 1......................140А

Уставка 2......................185А

Уставка 3......................230А

Уставка 4......................275А

Уставка 5......................320А

Уставка 6......................365А

Уставка 7......................410А

Блок управления торможением БУТ (САУТ) обеспечивает постоянный ток в обмотках якорей тяговых электродвигателей (ТЭД) при электродинамическом торможении (ЭДТ) с независимым воз­буждением в зависимости от положения контроллера машиниста (1Т-ЗТ) подачей сигналов управления на тиристоры преобразователя возбуждения.

Положение контроллера Ток в обмотке

машиниста якоря ТЭД

IT............................................100А

2Т...........................................250А

ЗТ...........................................350А

Уставка тока возбуждения ТЭД по РСВ - 230 А.

Блок управления выключателем защиты тормоза БУВЗТ (БУКЗ) уп­равляет работой защиты силовых це­пей. Подает сигнал на отключение за­щиты при возникновении утечек токов, перегрузок по току. Подает питание на выключатель защиты тормоза (размаг­ничивающая катушка).

Уставка на отключение 600 А.

Блок управления преобразователем (БУП) управляет пуском преобразова­теля, основного компрессора, зарядом батарей. Контролирует выходное на­пряжение генератора. Отключает пре­образователь при возникновении ава­рийных режимов, подавая электропита­ние на катушку РЗП-3.

Уставка по напряжению генератора -250В.

Блок регулировки частоты (БРЧ) регулирует частоту вращения валов преобразователя и выходную частоту генератора управления (50 Гц).

Уставка по частоте генератора: min -47, max - 52 Гц.

Блок управления противоюзно-противобуксовочным устройством (ДУКС) (установлен на некоторых се­риях электропоездов) контролирует ча­стоту вращения колесных пар. При воз­никновении разницы частоты вращения отдельных колесных пар на конкретном вагоне более 25% уменьшает тяговое или тормозное усилие (в зависимости от режима ведения поезда).

Блок управления туалетом (ЭКОТОЛ ЭП) контролирует работу туалета (установлен в процессе модернизации)

Работа силовых электрических цепей

Примечание. В данном издании рас­смотрена работа электрической схемы поезда на примере поезда ЭТ2М, работа схем поездов ЭР2Т, ЭТ, ЭД2Т аналогична за исключением конструктивных особен­ностей серий и номеров электропоездов.

Высоковольтные цепи вспомогательных машин

Вспомогательное оборудование мо­торного вагона защищено высоковольт­ным предохранителем ПР-1 (рассчитан на силу тока 20 А) и включает в себя герконовое устройство Э6-РН и два счетчика электроэнергии. Один счетчик измеряет всю затраченную электро­энергию, второй - электроэнергию, возвращенную в контактную сеть при рекуперации.

На моторном вагоне имеются: вольт­метр V2 (измеряет напряжение на об­мотке якоря первого ТЭД относительно ЗУ); амперметры А1 (измеряет общий ток силовой цепи в режиме тяги или ре­куперации), А2 (измеряет ток цепи шунтирования обмоток возбуждения ТЭД и ток якоря при реостатном тормо­жении с независимым возбуждением) и A3 (измеряет ток в обмотках возбужде­ния ТЭД); разъединитель ГРВЦ2, слу­жащий для отключения высоковольт­ных цепей от заземляющего устройства вагона и проверки сопротивления кор­пусной изоляции обмоток ТЭД при опу­щенном токоприемнике на проверяе­мой секции.

Ток из контактной сети от токоприем­ника через систему фильтров ДрФ, СФ, ГРВЦ1, предохранители ПР2, ПР4 (рассчитаны на силу тока 31,5 А каж­дый), межвагонное соединение Ш1, Ш2 подается на прицепной (головной) вагон. Предохранители ПР2 и ПР4 включены параллельно для обеспече­ния работы вспомогательных машин двух прицепных вагонов одновременно от одного моторного вагона (при фор­мировании четырех с нечетным числом вагонов).

Отопление пассажирского салона со­стоит из двух групп калориферов ЭК-1 и ЭК-2, которые включаются контакто­ром отопления КО-1 и четырех групп электрических печей, включаемых кон­тактором отопления КО-3. Высоко­вольтные цепи отопления защищены от токов утечек на корпус герконовым ус­тройством РД1.1-РД1.2. Цепи отопле­ния салонов всех вагонов одинаковые.

На головных вагонах имеются контак­торы отопления кабины КО2, КО4 и киловольтметр VI. Цепи этих аппаратов защищены от токов утечек на корпус герконовым устройством РД2.1-РД2.2. Вся цепь защищена предохранителем ПР1 (20 А).

На прицепных (головных) вагонах имеются преобразователи, представля­ющие собой двухмашинный агрегат, включающий в себя двигатель постоян­ного тока со встречно-смешанным воз­буждением (3000 В) и синхронный трехфазный генератор переменного то­ка (127/220 В, 50 Гц).

Только на прицепном вагоне имеются дополнительные высоковольтные разъ­емы Ш25, Ш26, через которые подается электропитание на второй прицепной вагон при формировании поезда с не­четным числом вагонов.