Пожарная сигнализация

Состав оборудован пожарной сигна­лизацией. При возникновении очага возгорания или задымлении в вагоне в кабину машиниста поступает речевое сообщение о срабатывании пожарной сигнализации с указанием вагона, в ко­тором произошло возгорание, и на пульте загорается сигнальный диод Л6 "Пожароопасно". При срабатывании пожарной сигнализации для опускания токоприемника на пожароопасной сек­ции предусмотрена кнопка Кн62 "Местное опускание токоприемника пожа­роопасной секции", которая находится в первом тамбуре вагона (второй там­бур головного вагона).

В каждом вагоне на чердаке находят­ся блоки управления пожарной сигна­лизации А1. Питание блок получает с поездного провода 16 через автомат Q45, провод 16А, выключатель ТпС "Питание СПС", провод П16, с отрица­тельной ветвью цепи блок соединен че­рез провод 30. Контактом ТпС 59-59Я блок подключен к линии межкабинной связи. При возникновении пожароопас­ной ситуации в вагоне от любого срабо­тавшего датчика А2-А11 поступает сиг­нал в блок управления, который вклю­чает реле ППС и формирует звуковое сообщение. Блокировка ППС 30-38Я, через диодную развязку Д113-Д114 со­единяет поездной провод 38 с проводом 30. По проводу 38 ток напряжением -110 В попадает на сигнальный диод Л6 "Пожароопасно" в кабине управления, а +110 В подается с провода 16 через предохранитель Пр72 по проводу 16А.

Одновременно в пожароопасном ва­гоне загорается сигнальный диод СНВ(К), отрицательный вывод которо­го через провод 15ГЦ и диодную раз­вязку Д150-Д151 соединяется с прово­дом 38Я. Положительный вывод диода СНВ(К) соединен с проводом 16А.

Для опускания токоприемника необ­ходимо нажать кнопку Кн62. С провода 15П, через нажатую кнопку Кн62 и за­мкнутую блокировку ППС 15РА-15Р питание поступает на катушку ПТРС. Включившись, ПТРС опускает токо­приемник, управляя им по проводу 90.

Для отключения сигнала о срабатыва­нии пожарной сигнализации необходи­мо на пульте управления нажать кнопку "Сброс повтор СПС" и удерживать ее в течение 2 с.

Управление автоматическими дверями

Система управления автоматически­ми дверями предназначена для их от­крытия, закрытия и контроля закрытого состояния.

Питание на кнопку управления дверя­ми подается с провода 15, через автомат Q55 и кнопки Кн15 и Кн18 "Питание правых и левых дверей". Кнопка управ­ления дверями имеет два положения -"открыто" и "закрыто". При установке кнопки управления в положение двери правые открыты" с провода 52А, через контакт выключателя В37 по поездно­му проводу 52 получают питание вентили открытия УПН-1 и УПН-2 всего со­става. Включившись, УПН-1 и УПН-2 подают сжатый воздух в привод автома­тических дверей и двери открываются.

Для закрытия правых дверей необхо­димо выключатель В37 установить в положение "двери правые закрыты", при этом с провода 52А через В37 по поездному проводу 53 получат питание вентили закрытия дверей УПН-1 и УПН-2 всего состава. Включившись, УПН-1 и УПН-2 подадут сжатый воз­дух в закрывающую секцию привода дверей и двери закроются.

Аналогично управляют левыми авто­матическими дверями, при этом вместо провода 52 используется провод 54, а вместо провода 53 - 55. В этом случае управляют приводом дверей вентили УПН-3 и УПН-4.

При необходимости дверями можно управлять из служебного тамбура, на пульте управления которого имеются кнопки питания Кн17 и Кн16. В этом случае управляет дверями помощник машиниста.

При этом с провода 15, через автомат Q55 15-15ВИ и кнопки питания Кн17 15ВИ-53А получает питание кнопка управления "правые двери открыты" служебного тамбура. В положение В39 "открыто" с провода 53А по поездному проводу 52 получают питание вентили открытия УПН-1 и УПН-2 всего соста­ва. Включившись, УПН-1 и УПН-2 по­дают сжатый воздух в привод дверей и двери открываются.

В положении В39 "закрыто" с провода 53А по поездному проводу 53 получают питание вентили закрытия дверей УПН-1 и УПН-2 всего состава. Включившись, УПН-1 и УПН-2 подают сжатый воздух в привод и двери закрываются.

Аналогично управляют левыми две­рями, при этом вместо провода 52 ис­пользуется провод 54, а вместо провода 53-55. Управляют приводом вентили УПН-3 и УПН-4.

Контролируют закрытое состояние автоматических дверей по поездному проводу 10 с помощью сигнального ди­ода Л4 "Двери". Положительный вывод сигнального диода Л4 соединен с про­водом 22 через блокировку ППТ (1-2), установленную в положение "головное" по проводу 22Д. Отрицательный вывод сигнального диода соединен с проводом 30 через ППТ (19-20) хвостового вагона, установленный в положе­ние "хвостовой", провод 10Г, дверные блокировки БД1-БД8, поездной провод 10 и далее, с провода 10 через дверные блокировки головного вагона БД 1-БД8 по проводу 10Г. При закрытии всех ав­томатических дверей на пульте управ­ления и в служебном тамбуре головно­го вагона загорится сигнальный диод контроля закрытия дверей.