Освещение салонов

С провода 15 через автомат Q 48, Кн9 "Освещение" получает питание провод 37. С провода 37 включается питание контактора освещения ОС. С проводов 66, 67 и 68 через автоматы Q36, 37 и 38, замкнутые контакты ОС подается пита­ние на лампы Л35-Л55 освещения сало­на и тамбуров.

При включенном освещении, в случае отсутствия тока в трехфазной магистра­ли напряжением 220 В, частотой 50 Гц (81-83 провода) или неисправности отопления (выключен автомат Q34) срабатывает РНВ и по проводу 15 через автомат Q40, замкнутый контакт ОС 15Г-15У, замкнутый контакт РНВ 15-15Х получает питание реле дежурного освещения РДО. Своей блокировкой РДО 15У-15Т реле подключает лампы дежурного освещения к проводу 15 (+110 В).

Отопление салонов и кабины машиниста

Отопление салонов. С провода 22, через автомат Q 53, Кн14 "Отопление и вентиляция" подается питание на про­вод 36. С провода 36 через нормально замкнутый контакт ПРН получает пита­ние катушка ПРО.

С провода 20 через автомат Q39 пода­ется питание на провод 20Б, а выключа­тель В22.1 "Отопление" подает питание на провод 20БК.

С провода 20БК через контакты ПРО 20БК-20БС, ПТР2 (питание ПТР2 от­ключено, т.е. температура в салоне меньше установленной на датчике-реле температуры Тк Т419-2М), через ПРД1 подается питание на контактор отопле­ния КО-3. Своими контактами КО-3 209-203 контактор подает высокое на­пряжение на нагревательные элементы ЭП1-ЭП20, установленные в салоне.

С провода 20 через автомат Q39, кон­такт ПРО20Б-20БН, нормально замкну­тый контакт РНВ подается питание на КВ1, которое включится при условии, что не сработало одно из тепловых реле ТР1-ТР4. С проводов 81-83, автомат Q 34, замкнувшиеся контакты KB 1 полу­чают питание двигатели калориферов МВ1, МВ2.

С провода 20БН через нормально за­мкнутый контакт ПРД1, замкнувшийся контакт КВ1 подается питание на РКВ, которое включится при условии, что не перегорел один из контактов Т31-Т38.

С провода 20БК через нормально за­мкнутый контакт ПРО 20БК-20БФ, за­мкнутые контакты РКВ 20БФ-20БЕ, нормально замкнутый контакт ПТР1 (температура в шахте калориферов ме­нее +16 °С), получает питание контак­тор КО-1. Своими контактами КО-1 209-183 контактор подает питание на нагревательные элементы ЭК1, ЭК2, установленные на чердаках салонов.

Температура в салонах поддерживает­ся автоматически, после установки её необходимого значения блоком управ­ления Тк. Питание Тк получает с прово­да 81 через автомат Q 34 81-81 К, провод 83, автомат Q 34, выключатель В22.2 "Отопление" 83К-1006. При повышении температуры в салоне до величины, ус­тановленной на блоке Тк, через сопро­тивление R 399 подается сигнал. Блок Тк, получив сигнал, своим контактами замыкает провода 20СГ-20БЛ, тем са­мым подавая питание на ПТР2, которое своим контактами 20БФ-20БГ снимает питание с контактора КО-3. Контактор КО-3 отключает нагревательные эле­менты ЭП1-ЭП20 в салоне. По мере снижения температуры в салоне блок Тк своими контактами разрывает цепь в проводах 20БЛ-20СГ, тем самым отклю­чая питание ПТР2, который контактами ПТР2 20БФ-20БГ вновь подает питание на контактор КО-3.

При температуре воздуха в шахте ка­лориферов +12 °С замыкается контакт ТК12 20БЛ-20БВ, подготовив цепь пи­тания для самоподхвата ПТР1. При до­стижении температуры +16 °С замыкается контакт ТК16, подав питание на ПТР1. Включившись, ПТР1 своими контактами 20БЕ-20ДИ разрывает цепь питания КО-1, которое, выключившись, отключает цепь питания нагреватель­ных элементов ЭК1,ЭК2. При пониже­нии температуры отключается ТК16, а после того как отключится ТК12, сни­мается с самоподхвата ПТР1, вновь по­дав питание на КО-1.

В случае достижения на чердаке тем­пературы +25 °С с провода 20БЛ через замкнувшийся контакт ТК25 подается питание на РНТ, которое своим контак­том 36-36АЭ устанавливается на само­подхват. С провода 20БЛ через замк­нувшийся контакт РНТ подается пита­ние на ПТР1. С провода 30 через замк­нувшийся контакт РНТ30-64 подается питание на сигнальный диод Л10 "Вспомогательные цепи" и на данном вагоне загорается сигнальный диод СНВ (Ж). Отключение РНТ возможно только при температуре ниже +25 °С и выключенной кнопке Кн14 "Отопление и вентиляция" в кабине машиниста (обесточен провод 36).

При появлении тока утечки на корпус в нагревательных элементах ЭК1, ЭК2 или ЭП1-ЭП20 включается геркон РД1, подавая питание на ПРД1. Своей блоки­ровкой ПРД1 20Б-20СД устанавливает­ся на самоподхват. Контактами 20БН-20БУ ПРД1 отключает питание РКВ, чем в цепи 20БФ-20БЕ отключается пи­тание КО-1, а контактами 20БГ-20БХ отключает КО-3.

Отопление кабины машиниста. Отапливается кабина машиниста кало­риферами или электропечами. Кроме этого, в служебном тамбуре находится электропечь. При работе калориферно­го отопления температура в кабине под­держивается автоматически на уровне, заданном датчиком-реле ТК22.

Калориферное отопление кабины включают в два приема. Сначала тумб­лером В48 включают вентиляцию каби­ны, при этом с провода 22 через автомат Q 56, выключатель В48, контакт РНВ 1 блокировки 22АВ-22АЕ, термореле ТР11-ТР12 питание получает КВК, со­единенный с отрицательной ветвью це­пи проводом 30 через контакты элемен­тов тепловой защиты Т310-Т311. КВК, включившись, подготавливает блоки­ровкой КВК 22АУ-22АГ цепь питания контакторов отопления кабины КО-2 и КО-4. Силовыми контактами КВК под­ключает три фазы переменного тока к двигателю вентилятора кабины.

Примечание. РНВ 1 будет включено, если в проводах 66-68 имеется ток напря­жением 220 В, 50 Гц и не сработал авто­мат Q 8.

Для включения нагревательных эле­ментов Н10 и Н11 необходимо вклю­чить кнопку Кн19 "Отопление кабины". При этом с провода 22И через Кн19, блокировку КВК 22АУ-22АГ, контакт ПТРК 22АГ-22АД получит питание ка­тушка КО-2, который включится при ус­ловии, что не включено ПРД 2, через блокировки которого катушка КО-2 со­единена с проводом 30. Включившись, КО-2 подаст ток высокого напряжения на нагревательные элементы Н10 и Н11

При достижении температуры в каби­не управления величины, заданной дат­чиком реле ТК22, получит питание ка­тушка ПТРК, которая своими контактами разомкнет цепь катушки КО-2, отключив нагревательные элементы. Включится продувка калориферов ка­бины. Другой блокировкой ПТРК 22И-22АВ зашунтирует выключатель В48, для того чтобы после выключения вен­тиляции кабины продолжалась продув­ка калориферов. Продувка будет про­должаться до тех пор, пока ТК22 не от­ключит ПТРК или не будет выключен автомат управления на пульте. Это пре­дусмотрено для того, чтобы не перего­рели нагревательные элементы термо­защиты Т310 и Т311.

Если температура воздуха не доста­точна, необходимо включить кнопку Кн2 "Интенсивный обогрев". При этом с провода 22 через автомат Q 56, Кн19, КВК 22АУ-22АГ, контакт Кн2 по проводу 22Т получает питание катушка КО-4, соединенная с отрицательной ветвью цепи через провода 30. КО-4, включившись, шунтирует Н10, тем са­мым переведя Н11 на режим усиленно­го нагрева.

Примечание. При работе отопления кабины в интенсивном режиме темпера­тура автоматически не поддерживается.

При срабатывании ПРД2 контактор КО-2 отключает всю высоковольтную схему отопления кабины, вентиляция при этом работает.

Печным обогревом кабины управля­ют с помощью выключателя В47 "До­полнительный обогрев кабины". Авто­мат Q61 защищает цепи от короткого замыкания. Три фазы проводов 81-83, через В47, подключаются к нагрева­тельным элементам Эн1-Эн6.

При включении автомата В9 "Обогрев тамбура" печь тамбура Эп16 подключа­ется к проводам 81 и 82 (220 В, 50 Гц).