Работа электропневматических тормозов (эпт)

Цепи ЭПТ питаются от источника по­стоянного тока напряжением 50 В (про­вод 44) - от средней точки АБ или трансформатора управления ТрУ через выпрямитель. С шины 50 В контролле­ра машиниста через замкнутые контак­ты КМ 0-4 и замкнутые контакты ПРК44Б-44БА подается питание на УЭПТ, контроллер крана машиниста, срывной клапан и сигнальный диод Л1 "К". К отрицательному выводу сигналь­ного диода "К", как и ко всем аппаратам схемы ЭПТ, подключен провод 43, со­единенный с проводом 30 переключателем ППТ хвостового вагона, установ­ленным в положение "хвостовой".

С помощью микровыключателей ККМ управляют промежуточными реле РО и РТ, подающими питание на поездные провода 49 и 47, т.е. управляют отпускными и тормозными вентилями электровоздухораспределителей.

В момент торможения в контроллере крана машиниста выключается микро­переключатель I-IV, отключая питание срывного клапана с провода 44Б, и од­новременно включается микровыклю­чатель V-VI, отключающий РТ, а оно, в свою очередь, своей блокировкой пода­ет питание на провод 45. Получив питание по проводу 47, срабатывает реле контроля торможения РКТ, которое сво­ей блокировкой 47-50 подает питание на провод 50. Провод 45 получает пита­ние при условии, что основные провода 49,47 и 43 целы (на всем составе срабо­тали ЭВР). Для контроля целости про­водов схемы ЭПТ по проводу 49 на хво­стовом вагоне включается реле контро­ля отпуска РКО. Такое же реле вклю­чится и на головном вагоне, подавая пи­тание на сигнальный диод "Т".

Кнопкой "Аварийный ЭПТ" можно включить реле пневматического тормо­жения РПТ, которое своими блокиров­ками одновременно подаст питание на провода 47 и 49, вызывая тем самым полное служебное торможение. Реле РПТ сработает так же и при отключе­нии ЭПК (при перекрытии кранов), ес­ли отсутствует сжатый воздух в камере выдержки времени. В этом случае реле отключают выключателем ВА, штатно запломбированным.

Электропоезда оборудованы систе­мой УЭПТ, которой управляют с помо­щью микроконтроллера, установлен­ного с правой стороны пульта машини­ста. Ток напряжением +50 В подается по проводу 44Б через нормально замк­нутый контакт ПРК, диод Д100, на по­ложительную шину контроллера. Бло­кировка ПРК включена только в нейт­ральном положении КМ. В положение "перекрыша" включается блокировка В101. С положительной шины через В101, нормально замкнутый контакт В102 по проводу 44Г получает питание РО, который своей блокировкой подает питание на поездной провод 49 (ВО). В положении "Т" микроконтроллер вклю­чает контакт В100, через который с плюсовой шины подается питание на РТ через провод 44М. РТ включится и одной блокировкой подаст питание на провод 47 (ВТ), а другой блокировкой соединит провод 45 с СК, контролируя тем самым целостность цепей ЭПТ.

Схема УЭПТ обеспечивает ступенча­тое комбинированное торможение и от­пуск тормозов при электродинамичес­ком торможении. В этом случае поло­жительная шина УЭПТ будет получать питание от провода 44А через блоки­ровку KM 1T-5Т, провод 44Т и диод Д101. Через включенный в положение "Т" контакт В100 по проводу 44М полу­чает питание РТ, которое своей блоки­ровкой подает питание с провода 44Т на провод 8, чем обеспечивает комби­нированное торможение прицепных ва­гонов. При переводе ручки УЭПТ крайнее отпускное положение разомкнется контакт В102, отключая питание прово­да 44Г, отключится РО, которое своей блокировкой 44А-49 отключит питание с провода 49 (ВО), вследствие чего произойдет отпуск тормозов при ком­бинированном торможении.

Контрольная сигнализация пневма­тических тормозов. Сигнализация включает в себя два контрольных дио­да - Л8 "СОТ", установленный в голо­вной и хвостовой кабинах, и диод Л12 "КПТ", установленный только в голо­вной кабине. Сигналы из вагонов пода­ются датчиками СОТ1 (2) через повто­рители ПСОТ1 (2).

Повторитель ПСОТ1 (2) получает пи­тание с провода 15Г. При появлении давления в тормозных цилиндрах включаются датчики СОТ 1(2), которые своими контактами СОТ 1(2) 15ГЮ-30 (16ГЮ-30) соединяют повторитель ПСОТ1(2) с отрицательной ветвью це­пи. ПСОТ1(2) одной блокировкой со­единяет провод 30 с проводом 51, при этом на один вывод сигнального диода Л8 "СОТ» соединяется с отрицательной ветвью цепи, другой вывод диода Л8 соединен с положительной ветвью че­рез провод 22 и автомат Q 52.

Примечание. Диод Л8 "СОТ" будет сигнализировать при наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной те­лежки.

Один вывод сигнального диода Л12 "КПТ" соединен с положительной вет­вью цепи через провод 22, автомат Q 52, провод 22КА, контакт ППТ (9-10), включенный в положение "головной" по проводу 28Е. Другой вывод соедин­ен с отрицательной ветвью через про­вод 30 хвостового вагона, нормально замкнутый контакт ПППТ, провод 28Д, замкнутые блокировки ПСОТ1(2) всего состава.

Примечание. Диод Л12 "КПТ" будет сигнализировать только в том случае, ес­ли есть давление во всех тормозных ци­линдрах. Если хотя бы одна тележка не заторможена, диод гореть не будет.