Работа силовой схемы в режиме эдт

Рекуперативное торможение. При переключении КМ в положения 1Т-4Т схема собирается в следующей последовательности. Тормозной переключа­тель находится в положении "тормоз", замкнуты все нечетные контакторы, кроме ТП9, контактор ТП6 отсоединяет обмотки возбуждения от якорей ТЭД, а контактор ОВ подключает их к тиристорному преобразователю Тт1-Тт6. Включается контактор KB и подает на­пряжение через ТрВ на тиристорный преобразователь. Включаются контак­торы ЛК, Ш. ЛКТ заканчивает сбор схе­мы. При этом создается контур протекания тормозного тока: якоря ТЭД М4-М1 (генераторы), контактор ЛКТ, ТП1, диоды Д2, Д1, контактор ЛК, диффе­ренциальный трансформатор ТрД. 1, шунт дифференциального реле Шн6, силовые контакты БВ, ГРВЦ1, ДрФ, то­коприемник, контактная сеть. Второй контур через параллельных потребите­лей: рельсы, ЗУ, далее через ГРВЦ2, шунты электросчетчиков Шн4, Шн5, шунт амперметра Шн1, шунт ДР.2 Шн7, ТрД, силовые контакты ВЗТ, ТП7, индуктивный шунт ИШ, ДТЯ1 ДТЯ, 4 ТЭД.

Контур протекания тока возбуждения: положительная шина тиристорного преобразователя Тт1-Тт6, контактор ОВ, кулачковый контактор реверсивно­го переключателя В1, обмотки возбуж­дения М1-М4, кулачковый контактор реверсивного переключателя В2, изме­рительный шунт амперметра A3, сило­вые контакты ВЗТ, датчик тока возбуждения ДТВ, отрицательная шина тирис­торного преобразователя Тт1-Тт6.

Реостатное торможение с незави­симым возбуждением. При повышении напряжения до (3950±50)В включается контактор Т, который в цепь якорей ТЭД дополнительно подключает тор­мозные резисторы, при этом ЛК остает­ся включенным. Ток якорей будет проте­кать по двум контурам: ток большей силы (около 300 А) по контуру - якорь Ml, контактор ЛКТ, резисторы R8-R4, кон­тактор Т, резисторы R24, R11-R15, из­мерительный шунт амперметра Шн2, ВЗТ и М4; ток меньшей силы (около 50 А.) будет протекать по контуру реку­перации. Распределение токов по конту­рам будет зависеть от мощности и коли­чества параллельных потребителей в контактной сети данного участка.

Реостатное торможение с самовоз­буждением. По мере снижения скоро­сти поезда ток в цепи независимого возбуждения достигает 230 А. При этом токе блок БУТ включает в работу БРУ. Реостатный контроллер переводит схе­му на режим самовозбуждения. На по­зиции 2 РК кулачковым контактором РК16 замыкает якоря ТЭД на собственные обмотки возбуждения, при этом путь тока: якорь Ml, контактор ЛКТ, ре­зисторы R8-R4, контактор Т, кулачко­вый контактор ТПЗ, контактор Ш, ку­лачковый контактор РК16, ТП5, В1, об­мотки возбуждения ТЭД М1-М4, В2, измерительный шунт Шн3, силовые контакты ВЗТ, ТП7, РК17(включаясь на позиции 2 РК, выключает ИШ), датчи­ки тока ДТЯ1 и ДТЯ, якорь М4. Тормо­жение с самовозбуждением происходит с коэффициентом возбуждения 59,2%, так как параллельно обмоткам возбуж­дения включена шунтирующая цепь: контактор Т, резистор R24, R11-R15, из­мерительный шунт амперметра Шн2, ВЗТ, якорь М4.

Воздействие аппаратов защиты на силовую схему

Срабатывание БВ (ВБ-11). При сра­батывании быстродействующего вы­ключателя БВ размыкаются его контакты, разбирая силовую схему на данном вагоне. Разомкнувшимся контактом БВ 30-ЗОБВ отключается питание контактора Ш. Блокировкой 2Г-2Е отключает­ся ЛК, а контактом 30-61А подает пита­ние на сигнальный диод в кабине уп­равления Л11 "БВ". Замкнувшиеся кон­такты БВ 30-30Ф подадут питание на сигнальный диод СНВ (Ж) на данном вагоне. Для восстановления схемы не­обходимо в кабине управления при ней­тральном положении КМ нажать на кнопку "Возврат защиты". При элект­рическом торможении защиту силовых цепей обеспечивает ВЗТ, так как БВ представляет собой поляризованный аппарат и при протекании через него тока рекуперации обратной полярности токовая защита не сработает.

Возникновение перегрузки. В блок БУВЗТ от датчиков тока якорей ДТЯ по проводу 638 поступает сигнал "Токовая защита". Блок БУВЗТ отключает ВЗТ, подав питание на размагничивающую катушку ВЗТ. По проводам 711 и 713 он включает на данном вагоне сигнальный диод ПП39 "Перегрузка". ВЗТ своей блокировкой ВЗТ З0РЮ-30 снимает пи­тание с БВ-У. Далее схема работает так же, как и при срабатывании БВ.

Срабатывание ТрД. По сигналам дифференцирующего трансформатора ТрД (резкий пробой в силовой цепи) по проводам 647 и 648 в блок БУВЗТ по­ступает сигнал "Дифференциальная за­щита" и он отключает ВЗТ, который сво­ей блокировкой ВЗТ 30РЮ-30 выключа­ет питание БВ-У. Далее схема работает так же, как и при срабатывании БВ.

Срабатывание ДР. При срабатывании дифференциального реле ДР замыкается его геркон ДР в проводах 20А-20АТ, че­рез сопротивление R 59 20АТ-20АФ по­дается питание на повторитель диффе­ренциального реле ПДР. Включившись, ПДР своей блокировкой 20А-20АТ уста­навливается на самоподхват и контактом ПДР 67Ж-702 подает питание на размаг­ничивающую катушку ВЗТ, которая сво­ей блокировкой ВЗТ 30РЮ-30 выключа­ет БВ. Далее схема работает так же, как и при срабатывании БВ. На отдельном вагоне ПДР своей блокировкой включа­ет сигнальный диод ПП40 "Дифферен­циальная защита".

Срабатывание ПРБ. При срабатыва­нии первой ступени - реле боксования, с провода 22П через один из сработав­ших герконов этого реле (РБ1,РБ2, РБ3) получает питание провод 22ПА, а через сопротивление R 78 получает питание катушка ПРБ, которая своим контактом 30-62А подает питание на провод 62. При этом на пульте загорается светодиод Л9 "РБ". Так же своим контактом ПРБ разрывает цепь проводов 1М-1ФА, чем останавливает дальнейший пово­рот вала РК до тех пор, пока не прекра­тится буксование. Машинист для пре­дотвращения буксования должен уменьшить уставку БРУ переключате­лем В400.

Срабатывание ПРРБ. При срабаты­вании второй ступени - реле разносного боксования, с провода 22П через один из сработавших герконов этого реле (РРБ1, РРБ2, РРБЗ) получает питание провод 22ПВ с которого через сопротивление R 89 получает питание катуш­ка ПРРБ. ПРРБ своим контактом 30-62А подает питание на провод 62, а на пульте загорается светодиод "РБ". Включившись, ПРРБ устанавливается на самоподхват 22П-22ПВ, размыкая контакты 2В-2И в цепи провода 2, и от­ключает контактор ЛК, т.е. разбирает силовую схему на данном вагоне. ПРРБ контактом ПРРБ 30-30Ф подает пита­ние на сигнальный диод СНВ (Ж) на данном вагоне. Так как ПРРБ установи­лось на режим самоподхвата, то для восстановления схемы необходимо в кабине управления при нейтральном положении КМ нажать на кнопку "Воз­врат защиты". При этом контактом РВЗ шунтируется катушка ПРРБ и режим самоподхвата реле отключается.