7. Буровые вертлюги.
НАЗНАЧЕНИЕ. Вертлюг я-я промежуточным звеном м/у бур. крюком и вращ-мся колонной бур. труб.
1-переводник; 2 –нижнее и 14-верхнее крышки; 3 и 10-радиальные роликовые подшипники; 4-корпус; 5-ствол; 6 и 9-упорные подшипники; 7-отверстия для пальцев; 8-стопорная планка; 11-отвод; 12-штроп; 13-промеж. устройство; 15-стакан ствола.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные ремонтные нормативы
Структура ремонтного цикла К 2ТК
Длительность межремонтного цикла 3000м-ч
Длительность межремонтного периода 1000 м-ч
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ |
ПРИЧИНЫ |
Сильно нагревается корпус вертлюга |
В масляной ванне недост. масла, загряз-ть масла, не отрегулирован люфт упорных подшипников |
Ствол вертлюга проворачивается с большим усилием или совсем не пров-ся |
Сильно зажаты сальн. уплотнения,неотрегулирован люфт упорных подшипников, разрушены сепараторы упорных подшипников |
Ствол вертлюга имеет большой радиальный люфт |
Центрирующие подшипники ствола разрушены |
Течь масла через нижнее сальниковое уплотнение |
Недостаточно затянут сальник, износ манжет |
Течь промывочной жидкости через напорный сальник |
Недостаточная затяжка манжет, износ манжет. Износ или промыв напорной трубы |
Течь жидкости через соединение отвода с крышкой |
Пробита прокладка |
Течь жид. через резьбовое соед. переводника со стволом |
Ослабла затяжка переводника или промыв замковой резьбы |
8. Буровые роторы.
Возможные неисправности |
Причины |
|
Буровой крюк идёт на подъём с остановками и рывками |
Попадание масла под муфты МП лебёдки или коробки передач |
|
Не включается барабан или гидротормоз |
Неисправность воздушной сети |
|
Ненагруженный буровой крюк медленно идёт вниз |
Колодки тормозных лент не отходят от тормозных шкивов; Колодки задевают за реборды шкивов |
|
Не происходит торможения при крайнем нижнем положении тормозной рукоятки |
Износ тормозных колодок |
|
Тормозной момент недостаточен при большом усилии на тормозную рукоятку |
Попадание масла на тормозные шкивы; Из двух лент работает одна |
|
Не включается воздушный цилиндр тормоза |
Разрегулировалась тяга тормозной рукоятки Неисправен кран машиниста |
|
Кулачковая муфта включения РПДЭ включается не на всю длину кулачка |
Изменение тяг механизма включения кулачковой муфты вследствие нарушения стопорения гаек |
|
Стук в кожухах лебёдки |
Удлинение цепей; Нарушение центровки лебёдки относительно коробки передач и РПДЭ |
|
Раскачивание корпуса гидротормоза при его включении |
Нарушена центровка валов барабана и гидротормоза; Ослабли болты крепления гидротормоза |
|
Сильная течь воды через дренажное отверстие гидротормоза |
Износ манжет гидротормоза |
|
При спуске инструмента в скважину на гидротормозе наблюдаются рывки |
Попадание масла под муфту гидроторомоза; Нарушилась центровка валов; Неисправность воздушной сети; Перегрев рабочей жидкости; Износ МП |
|
При повышении уровня жидкости в гидротормозе тормозной момент не увеличивается |
Засорение воздушных сопел в лопатках статора гидротормоза |
|
1-крышкка
ротора, 2-главная и 5-вспомогательная
опоры, 3 и 7-болты, 4-лабиринтное
кольцо, 6 и 21-втулка, 8-корытообразная
опора, 10-, 11 и 20-стакан, 12- конич. подшипник,
13-цилиндр. подшипник, 14-разъемные
вкладыши, 15-квадратное углубление для
Зажима, 16-, 17-стол ротора, 18-фиксатор,
19-пружина
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ. Основными параметрами роторов являются диаметр проходного отверстия стола ротора, передаваемый крутящий момент, статическая нагрузка на стол ротора.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Структура ремонтного цикла К 2 Т К
МРЦ 4000 м-ч
МРП 1300 м-ч
НЕИСПРАВНОСТИ |
ПРИЧИНЫ |
Сильный нагрев станины ротора |
В масляной ванне недост. масла, его загрязнённость |
Односторонний нагрев ротора |
Несовпадение оси вышки с центром стола ротора |
Вибрация стола ротора |
Большой люфт в опорах стола |
Заедание стола ротора |
Выход из строя опор (подшипников) стола |
Большой люфт приводного вала |
Износ подшипников приводного вала |
Загрязнённость масла в станине |
Помятость лабиринтных уплотн. |
Коническая пара работает с ударами |
Большой зазор м/у зубьями конич. пары, износ и излом зубьев. |