
- •Билет №1.
- •Типовые законы управления рулями ла.
- •2.Особенности синтеза су полетом статически неустойчивого упругого ла
- •Билет №2
- •1. Методы оценки показателей устойчивости контуров управления перегрузкой и угловой стабилизацией. Рекомендации по заданию их целевых значений.
- •2. Метод параллельного сближения.
- •Билет №3
- •1 Упрощенный метод оценки параметров автоколебаний в контурах угловой стабилизации.
- •2. Требование к помехоустойчивости су полетом ла
- •Билет №4
- •1. Требования к характеристикам технических средств и программам су полетом, их математические модели.
- •2.Понятие линии пути и профиля траектории
- •Билет №5
- •1. Структурная схема контура стабилизации бокового движения ла
- •Использование приведенных характеристик врд при моделировании динамики су полетом ла
- •Принцип действия и устройство пврд
- •Турбореактивный двигатель Принцип действия и устройство трд
- •Принцип действия и устройство ПуВрд
- •Билет №6
- •2. Метод пропорциональной навигации и его модификации.
- •Билет №7
- •1. Способы обеспечения устойчивости су в диапазоне частот упругих колебаний
- •2. Комплексирование измерителей высоты в су ла.
- •Билет №8
- •1. Кворум-фильтры.
- •2. Координированный разворот.
- •Билет №9
- •1. Двухканальные псевдолинейные фильтры.
- •2.Система самонастройки передаточных чисел контура управления ла.
- •Билет №10
- •1. Определение помехоустойчивости нелинейной су полетом.
- •2. Рулевой привод как объект регулирования и элемент су.
- •Билет №11
- •1. Особенности врд как объектов регулирования и элементов су.
- •2. Характеристика систем автономного управления, телеуправления и самонаведения.
- •Билет №12
- •1. Построение оптимальной барограммы маневра наборы высоты и скорости полета для ла, совершающего полет в атмосфере.
- •2. Комплекс сау ла. Состав и назначение систем комплексов.
- •Билет №13
- •1. Реализация оптимальной программы набора высоты и скорости для ла, совершающего полет в атмосфере.
- •2. Тактико-технические требования, предъявляемые к су полетом.
- •Билет №14
- •1. Адаптация управления набором высоты и скорости к реальным условиям полета, к характеристикам ла и его двигательной установки.
- •2. Способы управления угловым движением, движением центра масс ла.
- •Билет №15
- •1. Построение управления на участке снижения на малую высоту.
- •2. Обоснование системы допусков на основные характеристики элементов контуров управления ла с использованием детерминированных эквивалентов статистического моделирования.
- •Билет №16
- •1. Определение момента и параметров начала заключительного (переходного) участка выхода на малую высоту.
- •2. Особенности су полетом с бцвс.
- •Недостатки
- •Билет №17
- •1. Управление разворотом ла без просадки по высоте полета.
- •2. Рекомендуемый порядок синтеза алгоритмов стабилизации в каналах рыскания и крена.
- •Билет№19
- •1. Врд как объекты регулирования.
- •2. Обоснование параметров контуров управления ла, подлежащих контролю.
- •Билет 20.
- •1. Основное кинематическое тождество методов наведения.
- •2. Режекторные фильтры.
- •Билет 21.
- •1.Кинематические соотношения метода погони.
- •2.Структурная схема контура стабилизации продольного движения ла.
- •Билет 22.
- •1. Комплексирование измерителей в су ла.
- •Датчики высоты
- •2. Моделирование и отладка сложных систем управления ла.
- •Билет 23.
- •1. Особенности и порядок синтеза цифровых корректирующих устройств.
- •2. Роль су в эффективности использования ла.
- •Билет 24.
- •1. «Мгновенный» и «фактический» промах.
- •2. Особенности синтеза су полетом статически неустойчивого упругого ла.
2. Обоснование параметров контуров управления ла, подлежащих контролю.
Любой коэффициент – это зависимость от многих параметров. Поэтому каждый коэффициент должен лежать в определенных границах. Допуски:
и т.п. 20%
и т.п. 25%
и т.п. 30% - эта система допусков успешно эксплуатировалась на ракетах «Базальт», «Гранит», «Оникс».
Выбор проверяемых параметров:
Есть 2 подхода к выбору.
1.Каждому параметру должна соответствовать проверка
2.Родился из практики синтеза методом макетирования радиотехнических систем). Проверяется характер функционирования системы в целом на некоторых контрольных тестах. В этих ситуациях задается область некой совокупности контролируемых переменных. Если переменные выходят из области, то 2-а варианта: идет на доработку или расширяются допуска.
Можно контролировать много параметров, например, контролировать по переходному процессу.
Замена статистического исследования исследованием на детерминированных моделях как ускорение или удешевление синтеза: подход: детерминированный синтез с проверкой системы при изменении допусков:
степень статической неустойчивости ОУ
эффективность органов управления
передаточное число по угловой скорости
добротность РП и др.
Все допуска на все параметры разыгрываются. Есть 2-а метода приближения
детерминированной постановки к стохастической:
Метод критических реализаций
Метод использования неоднозначной связи между случайными процессами и их спектральными плотностями.
1.По результатам статистического моделирования давно было сделано наблюдение: если в ходе проверки случается что-нибудь нежелательное, то это означает, что как минимум 2-а параметра вышли из 2δ закона распределения. Исходный розыгрыш случайных параметров без моделирования может считаться приводящим к успеху без осуществления моделирования.
2.
Sx()форма импульсов
Билет 20.
1. Основное кинематическое тождество методов наведения.
Для того чтобы иметь возможность получения уравнений для различных методов наведения, выведем основное кинематическое тождество.
Будем считать цель и перехватчик материальными точками. Также будем пренебрегать переходными процессами и запаздываниями. Получающиеся при этом упрощения очевидны; «загрубления» позволяют проводить содержательный и качественный анализ методов, сопоставлять эти методы друг с другом.
Пусть О – неподвижная точка. На рисунке 1 представлена схема взаимного расположения ракеты и цели.
Рисунок 1 – Схема взаимного расположения ракеты (Р) и цели (Ц)
Введем единичный
орт
,
то есть,
,
а
.
Из простых геометрических соображений
.
Продифференцируем левую и правую часть этого уравнения по времени, имеем
.
(1)
Так как точка О неподвижна, то производная есть абсолютная скорость ракеты
Абсолютная скорость цели
(2)
Производная орта(линии визирования) есть
,
где
-
абсолютная скорость
.
Подставим полученные соотношения в формулу (2):
.
Таким образом, основное кинематическое соотношение, исходя из формулы (1), можно записать в виде
.
(3)
Запишем уравнение (3) в проекциях на оси системы координат xy. Одну из осей свяжем с линией ракета-цель.
,
где
-
орт оси z,
.
Обозначим
.
Тогда
,
.
Имеем такую систему уравнений
(4)
К этой системе
уравнений для расчета траектории следует
добавить уравнение метода наведения
.
- заданы. Система (4) содержит переменные:
.
Следует отметить, что при произвольном движении цели задача решается только методами численного интегрирования.