3.1. Назначение и общие принципы построения сети ОбТс.

Сеть общетехнологической телефонной связи предназначена для предоставления услуг телефонной связи абонентам разных подраз­делений РЖД. Территория предоставления услуг охватывает все же­лезные дороги. Эта сеть имеет категорию технологической сети связи, присо­единенной к сети связи общего пользования. Услуги сети общего пользования могут предоставляться как абонентам технологической связи, так и иным абонентам на возмездной основе. Внутри сети ОбТС могут также образовываться выделенные сети телефонной свя­зи, предназначенные для оказания возмездных услуг пользователям, не относящимся к абонентам технологической связи. На аналоговой и цифро-аналоговой сети ОбТС выделяют уровни иерархии: магистральный, дорожный, отделенческий и местный.На магистральном уровне происходит объединение всех желез­ных дорог.Сеть дорожного уровня охватывает все железнодорожные станции и узлы одной железной дороги. Отделенческий уровень ог­раничивает действие сети территорией отделения железной дороги. На местном уровне территория предоставления услуг ОбТС ограни­чена одной железнодорожной станцией или одним железнодорож­ным узлом.Сеть ОбТС местного уровня получила название местная сеть ОбТС. На всех других уровнях образуется междугородная сеть ОбТС, которая характеризуется возможностью установления соединений между абонентами разных железнодорожных станций и узлов.

Аналоговая сеть ОбТС строится на базе аналоговых АТС и анало­говых соединительных линий. На местной аналоговой сети ОбТС ис­пользуются стандартные дня России системы коммутации и системы сигнализации. На междугородной аналоговой сети ОбТС использу­ются как АТС, так и ручные междугородные станции (РМТС). Осно­вой РМТС являются ручные междугородные коммутаторы, на кото­рых операторы (телефонистки) устанавливают междугородные соеди­нения с помощью шнуровых пар. В РМТС включаются междугород­ные каналы ручных и полуавтоматических соединений. Между АТС организуются междугородные каналы автоматической связи. Между­городные каналы образуются из стандартных каналов ТЧ с использо­ванием систем передачи. Чтобы обеспечить взаимодействие между АТС междугородной сети ОбТС в 50-е гг. прошлого столетия была раз­работана специализированная для железных дорог одночастотная сиг­нализация. Необходимость в такой сигнализации объясняется тем, что электромеханические АТС могли обмениваться только сигналами постоянного тока, а по каналам ТЧ можно передавать сигналы пере­менного тока. Введение новой сигнал изации привело к созданию спе­циальной аппаратуры дальней автоматической телефонной связи (ДАТС), предназначенной только для сетей междугородной связи железнодорожного транспорта. К такой аппаратуре относятся ком­плекты междугородной связи (комплекты дальнего и тонального набо­ра), позволяющие использовать каналы тональной частоты для орга­низации соединительных линий между аналоговыми АТС. На между­городной аналоговой сети ОбТС работают узлы автоматической ком­мутации (УАК), представляющие собой совокупность оборудования стандартных АТС и специальной аппаратуры ДАТС.

В 90-е гг. прошлого столетия началось внедрение цифровых сис­тем коммутации, которые в совокупности с цифровыми системами передачи, стали основой цифровых сетей ОбТС. На местных и меж­дугородной сетях ОбТС стали внедряться стандартные цифровые АТС, соединенные между собой цифровыми каналами Е1. Взаимо­действие между цифровыми АТС стало осуществляться только с при­менением стандартных систем сигнализации по общему каналу. Сети ОбТС превратились в цифро-аналоговые. На них появилось значительно больше каналов междугородной связи, что, в принципе,могло бы позволить отказаться от РМТС. Однако особенности обес­печения технологических процессов на железнодорожном транспор­те повлияли на то, что ручные междугородные станции остались на цифро-аналоговой и цифровой сети. Однако РМТС принципиаль­но изменились — вместо ручных шнуровых междугородных комму­таторов стали использоваться автоматизированные рабочие места (АРМ), построенные на базе персональных компьютеров.

Для цифровой сети ОбТС была принята новая идеология ее по­строения. Предусмотрены следующие категории сетей: магистраль­ная, зоновая и местная. Зоновая сеть объединяет в себе множество железнодорожных станций и узлов (исключение составляет зона для ЦСС). Магистральная сеть служит для того, чтобы связать между собой группы зоновых сетей, относящиеся к разным железным до­рогам. К магистральной сети также подключена зона ЦСС. При этом можно говорить о следующих услугах телефонной связи: местной, зоновой (внутризоновой) и междугородной связи. Услуга зоновой связи предусматривает соединения в пределах одной зоновой сети. Услуга междугородной связи позволяет устанавливать соединения между абонентами разных зоновых сетей.

Доля цифровых АТС на сети ОбТС со­ставляет около 40 %. При этом цифровизация охватила отдельные районы сети ОбТС, в которые в основном входят железнодорожные узлы и крупные железнодорожные станции.

Внутри сети ОбТС используются закрытая и смешанная системы нумерации. Закрытая применяется в местных и зоновых сетях, а сме­шанная — в междугородных сетях.