Вопрос 33. Планирование затрат на то и тр подвижного состава. Нормативная база

планирования.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ре­монт подвижного состава включают заработную пла­ту ремонтных рабочих по ТО и ТР подвижного состава, заработную плату водителей за участие в ремонте ав­томобилей, затраты на материалы и на запасные части. Затраты на ЗЧ и РМ. Ззч = (n зч * Lобщ* К1 * К2 * К3) / 1000, nзч – норма расхода ЗЧ, К1 – категория эксплуатации, К2 – марочность ПС, К3 - климатические условия экспл-и. Зрм = nрм * Lобщ / 1000. Для новых автомобилей, не прошедших половины пробега до первого капитального ремонта, норма затрат на ТР умножается на поправочный коэффициент 0,789.Расход материалов на техническое обслуживание рассчитывается на основании утвержденных норм рас­хода материалов на 1000 км пробега подвижного со­става.Потребность в материалах и запасных частях для текущего ремонта определяется по нормативам или дан­ным отчетного периода.Общие затраты на ТО и ТР опр-ся как – Зто и тр = суммаФОТрем.раб + Ззч + Зрм

Вопрос 34.Планирование затрат на шины.

Вопрос 35. Планирование накладных расходов. Состав накладных расходов. Накладные расходы включают в себя адми­нистративно-хозяйственные, общепроизводственные и непроизводственные расходы, а также сборы и отчисле­ния. Содержат около 100 элементов затрат - основная и дополнительная зарплаты, административно-управлен­ческого и производственно-линейного персонала; коман­дировочные и канцелярские расходы; содержание зда­ний, сооружений и инвентаря; отчисления на содержа­ние вышестоящих организаций и др. Накладные расхо­ды определяются по каждой статье на основании дейст­вующих положений или анализа отчетных данных. Прочие расходы можно рассчитать прямым счетом, можно ручным (т.е.пользуемся сложившимися данными).Методы расчета – 1)От базы и структуры затрат.Считаем общ. сумму за отчетный период, и корректируем с учетом налоговой составляющей и инфляции.2)По элементам всех затрат (данный метод требует автоматизированных систем).При калькулировании себестоимости накладные расходы первоначально калькулируют на АЧр, а затем определяют их на долю 1 ткм.

Вопрос 36. Особенности расчета удельных затрат на единицу транспортной услуги.

Вопрос 37. Проблема управления затратами на АТ. Организация учета затрат по моделям автомобилей. Номерной учет.

Вопрос 38. Нормативная база планирования затрат.

Вопрос 39. Направления и методы снижения затрат на перевозки.

Снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективной деятельности АТП. На уровень себестоимости влияют различные фак­торы.Природно-климатические условия могут быть сгла­жены путем организации промежуточного складирова­ния, создания хранилищ в местах зарождения грузов, мобилизации работы подвижного состава в сжатые сро­ки и др.Влияние, материально-технического снабжения на уровень себестоимости может быть сглажено организа­цией учета и контроля за ликвидацией излишних и сверхнормативных запасов материальных ресурсов.Снижение себестоимости также связано с освоением передовых методов организации транспортных процессов, совершенствованием техноло­гии ТО и ТР.Резервом снижения себестоимости перевозок грузов являются увеличением объемов централизованных пере­возок, развитие и совершенствование прогрессивных форм организации транспортных процессов.Снижение себестоимости перевозок на пассажирском автомобильном транспорте достигается путем распро­странения прогрессивных форм обслуживания пассажи­ров. Применение и развитие рациональных технологий ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава значительно повы­шает КТГ автомобиль­ного парка, что обеспечивает увеличение объемов пере­возок и снижения их себестоимости.Улучшение ТЭП работы ПС - q, Y, Bе, коэф. выпус­ка автомобилей на линию, Тн, Vт и tпр. Улучшение каждого из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение себестоимости перевозок грузов.На повышение коэффициента использования грузо­подъемности автомобилей влияет применение прицепов,обеспечивающую полную загрузку ПС грузом соответствующего класса.Повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию возможно за счет четкой работой технической службы по поддер­жанию ПС в исправном состоянии, службы эксплуатации по изучению грузопотоков, опера­тивному планированию, выдаче путевых листов.Увеличение пребывания ПС на линии достигается путем повышения сменности их работы, согласованной работы грузоотправителей и АТП.Сокращение tпр обеспечивается повышением уровня механизации трудоемких п-р-ых работ, совершенствованием транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций, раз­витием перевозок грузов в контейнерах и на поддонах,отлаженной работой ГО-лей по подготовке грузов к транспортировке.Немаловажным фактором явл-ся повышение роли моральной и материальной заинтересованности персонала